Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[r1v3r]

Bonjour à tous,

Nouvel acquéreur d'une 307 2.0 hdi 110 XS de 2003 je me joins à vous sur ce forum, que j'ai déjà beaucoup parcouru et dont j'apprécie la qualité des informations.
Je possède également une 205 junior de 92 en parfait état... du Peugeot quoi !
Du peu de kilomètres que j'ai fait pour le moment, je ne suis pas déçu de mon achat.

Voilà voilà, sinon je ne suis complètement novice (le beau père travaillant chez Peugeot aide un peu aussi ) donc j'espère que je pourrais contribuer.
Je me rend compte que je suis trop bête car j'ai complètement changé le hayon il y a 3 jours et que j'ai oublié de prendre des photos pour l'expliquer !

J'ai pas de photos de la titine pour le moment car elle est très sale, donc je rajouterai plus tard.

Merci et à bientôt.

[trucker49]

Bienvenue a toi ,
on attend les photos avec impatience!!




Vive la 205! c increvable

[guill6902]

bienvenue a toi!

[chris69]

Bienvenue sur le forum

[Batistatik]

Bienvenue sur le forum !

[LionBlanc]

Beh ! je t'ai pas souhaité la bienvenue moi ?

Bonjour à toi nouveau camarade 307iste
Vite ! des photos dès que tu peux

@+

[tofff]

Bienvenue à toi !

[Westyle]

Bienvenue

[r1v3r]

Bonjour,

je reprends mon fil initial car je sens je vais pas mal utiliser le forum prochainement : la 307 avec ses 229000km commence à me faire la tête

Pour retracer un peu l'historique, je n'avais pas trop de soucis avec depuis son achat à 137000km. elle a eu ses entretiens classiques tous les 20000km, un remplissage eolys + nouveau fap vers 150000km, le vidage du fap et desactivation software + EGR off (durite + software) vers 180000km

DEFAP + EGR off

a part l'usure normale, rien d'alarmant, jusqu'à récemment des problèmes de démarrage :
problème démarrage
résolu en remplacant 1 injecteur HS

ca fonctionnait bien depuis environ 1 mois. Hier ma femme a eu une "anomalie antipollution" en s'arrêtant à un stop - le moteur a eu un gros coup de mou et a failli caler.
Aujourd'hui, je passe la voiture à la valise (voir screen des défauts)
j'efface les défauts
je redémarre et le défaut "anomalie antipollution" réapparait dès le début avec voyant moteur. Re lecture : les mêmes défauts que précédemment.







Je recherche donc toutes informations utiles pour trouver ce qui cloche et redonner une jeunesse à la 307.
Concernant le problème de pression turbo, il ne date pas d'aujourd'hui, je ne sais pas encore si c'est la durite de dépression qui est percée ou la membrane du turbo, ou un grippage (faut je m'en occupe aussi)

Merci

[r1v3r]

re.

J'ai oublié de dire, après effacement des défauts et relecture globale, il ne reste que :



je note en texte ici les codes erreurs, pour être eventuellement rétrouvé plus facilement :

- P0380 - defaut permanent - circuit relais de pré-postchauffage. relais bloqué
- P0235 - defaut fugitif - signal pression turbo. alimentation en court-circuit au plus ou la masse
- P0121 - defaut fugitif - signal pédale accélérateur 1. alimentation en cours-circuitau plus ou court-circuit à la masse
- P1614 - defaut fugitif - alimentation capteurs. court-circuit au plus
- P0221 - defaut fugitif - signal pédale accélérateur 2. alimentation en court-circuit au plus ou à la masse
- P0190 - defaut fugitif - signal pression gazole. alimentation en court-circuit au plus ou à la masse
- P0604 - defaut fugitif - conversion analogique-numérique de signal pédale accélérateur. défaut interne au calculateur


j'ai logué aussi qlq paramètres, au point mort, car la voiture tremble avec trous vers les 3000tr/min (je rappèle mon EGR est désactivée mécaniquement - billes dans les durites - et électroniquement - bit de commande à 0 + map EGR modifiée fermée)





Est ce que quelqu'un a une idée ?
La sonde de pression de gazole pourrait être à l'origine de ces problèmes ?

[Christophe DOMERGUE]

Bonjour

Ma voiture a eu les mêmes problèmes et j'ai réussi à la remettre en état

Le faisceau de ce capteur fait 20 cm et est entièrement invisible, du coté capteur, le connecteur est rouge, et de l'autre, il est jaune...
Il faut trouver le connecteur jaune, le déconnecter puis l'autre coté est facile à déconnecter, mais moins à remettre, il y a les tubulure des injecteurs qui empêchent de le maintenir correctement...

Une fois enlevé, 2 des 3 fils sont bien cisaillés et touchent surement souvent la masse et donc le calculateur n'as plus de 5V et donc tout part en carafe

Ici, la photos du connecteur jaune, repérez bien la zone, normalement il est bien caché un peu plus en bas vers le moteur..



La partie la plus proche du connecteur est celle qui va au capteur de pression, je l'ai fait passer par dessus pour éviter qu'il ne se ré abime

Merci à ce forum, et à tous les autres concernant les pannes !

Grâce à vous, ma voiture remarche après un mois de galère ...