Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[cobalt]

bon , voilà apres un bon petit repas barbeuq autour de la piscine , j'allume le pc pour savoir s'il y a eu une reponse à mon post et ....que vois-je ??!!??!!!!!!
des phrases sans rapport à ma demande
Je ne comprends pas ce qui se passe sur F307 mais tout ce que je peux dire c'est que le ou les administrateurs et autres webmasters devraient prendre leur responsabilités car QQun qui tombe sur un de ces topics doit pas mal s'interroger sur la teneur de ce site
C'est n'importe quoi , si vous devez vous engueulez faîtes le par voie de Mp et pas sur le forum
et TOUS les modos doivent calmer le jeu et non pas l'atiser ou preter attention

Dés le départ on doir locker le post en question et non pas continuer, en referer à qui de droit et prendre une décision

Il me semble que je suis sur un forum d'ados boutonneux qui se dispute
Ceci dit dit je n'ai rien contre mais cela m'enerve
Vous vous dîtes responsable mais j'en doute

Sinon Le Pec merci pour tes recherches , si tu as QQchose , fais moi signe

Put***, je suis déçu
je pensais que ça volait plus haut les gars

Lionel

[okanabie]

bah c'est uu peu beaucoup ma faute lionel
pour tes pressions j'ai peux etre une piste ,j'attend

[JaCkY]

Le Pec te fournira surement la réponse en MP Cob'.....
Désolé d avoir locké....Mais bon.....

[okanabie]

bon bé il pousse le turbo 136
hyper gavage on dépasse les ratios de gavage
1.2 bars voir un chouille plus

[JaCkY]

Tu as trouvé ça où finalement Oka......Et l overboost fonctionne t il en augmentant la pression du turbo, ou avec quelle autre méthode?

[okanabie]

[claude136]

Salut à tous

D'après la revue technique, la pression du turbo est:
Pression de suralimentation en bar:
Au ralenti:0,5bar
Pleine charge:1bar

Et maintenant un peu de théorie Comment ça fonctionne

Le 2.0 HDi 136 est équipé d'un turbo compresseur à géométrie variable de
marque Garret type M53 fixé sur le collecteur d'échappement avec capsule de régulation de pression de suralimentation. Les turbos d'ancienne génération sont à géométrie fixe. Voici à quoi ressemble un turbo à géométrie variable.(TGV)

(Clic sur la photo pour voir l'animation)

Sur l'image animée, on peut apercevoir les aubes variables se relever afin de diriger les flux d'échappements et faire ainsi prendre de la vitesse au compresseur par une canalisation optimale des gaz d'échappements.
Cette technique assure de meilleures reprises en accroissant le couple de manière conséquente et en diminuant le temps de réponse. (Turbo lag)
A noter que les ailettes fonctionnent pneumatiquement. Comme toute technologie moderne complexe, le TGV (turbo à géométrie variable) n'échappe pas à quelques problèmes nécessitant son remplacement pur et simple


La turbine est équipée d’ailettes orientables pilotées par électronique. En fonction de la charge et du régime moteur, le calculateur modifie l’orientation des ailettes afin d’obtenir la vitesse adéquate.
La référence du turbo monté sur le moteur 2.0 HDi 136 est:
Garrett GT1749V Moteur DW10BTED4S (136ch)
Voilà.J'espère cobalt avoir pu te renseigner

PS: Les gas on est sur un forum pour échanger des idées,partager la passion pour notre 307 alors..................please rester cool
I love forum307

[JaCkY]

claude136 t es un champion
Où as tu trouvé ça?
Par contre, la pression que tu indiques (sauf erreur de ma part...) est celle du HDi 110....Non?

[claude136]

Salut jaCKY

EXact tu as raison c'est bien la pression du turbo du moteur DW10ATED 110HDI que j'ai indiqué
C'est vrai la pression pour le 136 n'est pas indiqué dans la revue technique .(Suis entrain de chercher )
Pour completer une doc intérèssante sur l'affectation des turbos par marque de voiture ,modèle.type de turbo 2004/2005
http://www.forum307.com/upload/videos/turbo.pdf (Page2)
@+pour d 'autres infos

[JaCkY]

Mais c est quoi le DV4 TD....??
Le 1.4 HDi non??
Il existe en 70 et 92 juste.....Je comprends plus rien là......

[claude136]

MOTEUR: 1,4HDI:
type moteur=DV4TD:cylindrée (1398)70Ch
MOTEUR: 2,OHDI
Type moteur=DW10TD:cylindrée(1997)90Ch
Type moteur=DW10ATED:cylindrée(1997)110Ch8S
Type moteur=DW10ATED4:cylindrée(1997)110Ch16S
Type moteur DW10BTED4S (136ch)
Normalement ce sont les bon types.
Si erreur merci de rectifier

[okanabie]

[cobalt]

waouuuu , ça c'est de l'explication en règle , bravo et merci Claude pour ces recherches

mais ça nous dit toujours pas à combien souffle notre cher turbo 136

[JaCkY]

D après Oka....1,2 Bars......

[okanabie]

[okanabie]

0.6 a 1 bar en pleine charge pour le dv4td (1.4 hdi ) aussi

[okanabie]

[cobalt]

Super interressant oka , le lien que tu nous a donné

[okanabie]

[claude136]

Salut

Donnée tu turbo type GT5533 ,trouvée sur le site GARETT.
La ref du turbo de la 307HDI 136 est GTM53
(J'ai pris la ref qui se raproche le plus)

A Votre avis les données peuvent collées

[okanabie]

[claude136]

Super
Donc notre cher turbo sur les HDI 136 Fonctionne entre O,90bar et une plage maxi de 1,24bar

[cobalt]

Yessssssssssss, on y est arrivé
Merciiii Claude , Merciiii Oka bravo les gars

[claude136]

Y'a pas de quoi les gars

[goery]

Salut !

Je sens qu'à force de jouer avec les pressions de turbal, y'en a qui vont se faire péter le moteur à la tronche

Puissance, quand tu nous tiens, on en redemande toujours plus

[TofDom]

Je lis le 1er post de Cobalt.... qué sé passa ?...

bref en ce qui concerne les pressions il me semble me souvr d'une doc que c'est 1.0 bar en temps "normal", et avec l'overboost ça passe à 1.2

[okanabie]

[DarkSide206]

[goery]

+ 1 avec ce qu'a dit Cobalt dans son premier post

...j'ai même été le premier à demander à le locker tellement ça dérivait et touranait à la bagarre de boutonneux comme tu dis

[chris1092]