Peugeot 307 - Voir le sujet - L'Audi A4 de steph - Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW
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L'Audi A4 de steph
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chacha77
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MessagePosté le: Dim 26 Oct 08 à 12:42    Sujet du message: Répondre en citant

freijojo a écrit :
Un V6 2.5 TDI et ca sort que 150cv?!!
Franchement niveau rendement c'est pas terrible un truk comme ca ca devrait en sortir 250!!!!
Puisque un 2L HDI 16v en sort 136cv sur nos 307
Avec 2cylindre de plus et 0.5l Ca fait cher les 24cv sup!!



T'es un rigolo toi Shocked

Tu crois qu'il sortait quoi comme puissance à l'époque vos HDi powaaaaaaaaa
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jerem80
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MessagePosté le: Dim 26 Oct 08 à 18:03    Sujet du message: Répondre en citant

chacha77 a écrit :
freijojo a écrit :
Un V6 2.5 TDI et ca sort que 150cv?!!
Franchement niveau rendement c'est pas terrible un truk comme ca ca devrait en sortir 250!!!!
Puisque un 2L HDI 16v en sort 136cv sur nos 307
Avec 2cylindre de plus et 0.5l Ca fait cher les 24cv sup!!



T'es un rigolo toi Shocked

Tu crois qu'il sortait quoi comme puissance à l'époque vos HDi powaaaaaaaaa

pense a allé te présenté et aprés tu critiquera Confused

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yohann60
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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 09:46    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Vendredi soir une petite visite a la maison de notre amis Steph, Super content :D

Shocked Hé ben que dire la carosserie, l'interieur et le moteur sont super propre !

le bruit, et la conduite sont trés agréable !

Pour ceux sui pense que 150ch ce n'est pas beaucoup pour un v6 tdi ben franchement je peux dire que sa pousse !!! le couple est la aussi !

Bref belle voiture et Steph toujours aussi sympa, Wink
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Chris HDI136
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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 13:14    Sujet du message: Répondre en citant

Ben heureusement que ça pousse le 6 cylindres! c'est vrai que 150 bourrins peuvent paraitre banals aujourd'hui sur ce type de voiture mais à mon avis il doit avoir un couple de fou Wink

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pacorabat
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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 14:44    Sujet du message: Répondre en citant

Il n'a que 310 Nm de couple, c'est abusé les rendements qu'il y avait à l'époque ! Confused

Pourtant ce n'est pas si vieux que ca... (8ans)

Le turbo-D a très vite évolué depuis.

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 14:51    Sujet du message: Répondre en citant

bah 31, c'est déjà pas mal ....

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 14:55    Sujet du message: Répondre en citant

Oui c'est sur que c'est déja bien. Niveau puissance et couple c'est équivalent à un bon 3.0 essence de l'époque aussi... Avec la conso en moins Monsieur VERT ... et du couple dispo plus tot !

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:00    Sujet du message: Répondre en citant

tu me sortiras un moteur essence "3.0" atmo qui fait 31mkg de couple "mon gars" .... tu te rends compte de la valeur ?

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:05    Sujet du message: Répondre en citant

TofDom a écrit :
tu me sortiras un moteur essence "3.0" atmo qui fait 31mkg de couple "mon gars" .... tu te rends compte de la valeur ?



Mouai c'est pas sûr ça Monsieur VERT ...















ok, Arrow
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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:07    Sujet du message: Répondre en citant

ben à ton avis, pkoi c'est entre guillemets..... Monsieur VERT ...

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:07    Sujet du message: Répondre en citant

Un général un essence atmo de nosjours en 2.0 fait 20mkg, un 3.0 30mkg, un 4.0 40mkg, etc...

Un peu moins si c'est plus ancien, mais à peine.

Exemple :
307 2.0 16v : 19mkg
406 3.0 V6 210cv : 28,5mkg

Tu veux plus de preuve ?

Plus récent chez BMW :
V10 5.0 507cv : 52mkg
V8 4.0 420cv : 40mkg


En général plus la puissance est élevé, plus le couple a du mal à monter.

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Edité par pacorabat le Lun 27 Oct 08 à 15:09
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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:09    Sujet du message: Répondre en citant

ben ça fait pas 31.... 3mkg d'écart c'est important.... Les 3.0 essence atmo "normaux" pas les hors normes type M3, ça court pas les rues.... trouve m'en !

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:10    Sujet du message: Répondre en citant

Ah d'accord fallait me le dire si tu chipote dès le départ aussi Monsieur VERT ...

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:17    Sujet du message: Répondre en citant

Exemple concret chez Audi, la A4 3.0 V6 fait 30,6mkg (modèle 2001, contre 2000 pour le 2.5 v6 tdi)

Par contre niveau puissance, c'est 220ch, pas mal Hiiiiii :)

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:18    Sujet du message: Répondre en citant

ben non je chipote pas... mais on annonce pas des trucs qui n'existe pas ou qui sont fallacieux...
Trouve moi donc un moteur Essence de 3.0 L de 2000 qui sort 31m/kg Super content :D
Même aujourd'hui c'est assez rare, les rendements des moteurs ont certe progressés, mais pour atteindre ce seuil fallait taper minimum dans du 3,2L ou 3,5L pour avoir un équivalent... et c'était rare.

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:23    Sujet du message: Répondre en citant

pacorabat a écrit :
Exemple concret chez Audi, la A4 3.0 V6 fait 30,6mkg (modèle 2001, contre 2000 pour le 2.5 v6 tdi)

Par contre niveau puissance, c'est 220ch, pas mal Hiiiiii :)



Il t'en faut plus ? Ou tu vas encore chipoter pour 0,4 mkg ?

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:23    Sujet du message: Répondre en citant

Comme l'a dit Tof, le couple et la puissance ne sont pas "élevé" mais du coup la fiabilité est là Wink

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:25    Sujet du message: Répondre en citant

Tout à fait d'accord avec toi, c'était encore des moteurs à peu près simple. Je suppose qu'il n'y a ni FAP ni EGR ni Injection haute pression, si ?

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:47    Sujet du message: Répondre en citant

pacorabat a écrit :
Tout à fait d'accord avec toi, c'était encore des moteurs à peu près simple. Je suppose qu'il n'y a ni FAP ni EGR ni Injection haute pression, si ?


Euh moteur simple, pas tout à fait, il y a quand même une vanne EGR et injection directe (donc haute pression), par contre pas de FAP Wink

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:52    Sujet du message: Répondre en citant

pacorabat a écrit :
pacorabat a écrit :
Exemple concret chez Audi, la A4 3.0 V6 fait 30,6mkg (modèle 2001, contre 2000 pour le 2.5 v6 tdi)

Par contre niveau puissance, c'est 220ch, pas mal Hiiiiii :)



Il t'en faut plus ? Ou tu vas encore chipoter pour 0,4 mkg ?


Tu peux afficher tes sources ?

ici c'est 300Nm :
http://www.histomobile.com/1/Audi/2001/A6_Avant.htm?lan=1

ici c'est 300Nm :
http://www.motorlegend.com/fiche-technique/audi-a4-3-0-quattro/109.html

Monsieur VERT ...

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:52    Sujet du message: Répondre en citant

Déja injection directe ? Remarque c'est les moteurs essences qui ont plus trainés pour l'avoir.

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MessagePosté le: Lun 27 Oct 08 à 15:58    Sujet du message: Répondre en citant

300Nm
1kg = 9,81N

donc 300 / 9,81 = 30,6 mkg

Monsieur VERT ...

mais après on est franchement pas à 1 mkg près car chaque moteur n'a pas exactement le meme couple. La preuve avec ceux qui ont fait reprog leur moteur et qui avaient plus de 140ch d'origine par exemple au lieu de 136.

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MessagePosté le: Mar 28 Oct 08 à 15:44    Sujet du message: Répondre en citant

pacorabat a écrit :
Déja injection directe ? Remarque c'est les moteurs essences qui ont plus trainés pour l'avoir.




Tu sais que les vieux Ford Transit de 1980 par là en diesel, ils étaient à injection directe........

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MessagePosté le: Mar 28 Oct 08 à 15:52    Sujet du message: Répondre en citant

Oui c'est vrai j'avais pas pensé à ca... Un 2.5 aussi Hiiiiii :)
Ils ont plus galéré sur l'essence...
Car sur un diesel injection directe, l'injecteur est simplement implanté où serait la bougie d'un essence. C'est pour ca que c'est plus difficile sur les essences.


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MessagePosté le: Mar 28 Oct 08 à 15:54    Sujet du message: Répondre en citant

ben non chez Alfa ils ont des bonnes idées aussi.....

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MessagePosté le: Mar 28 Oct 08 à 15:58    Sujet du message: Répondre en citant

Ah bon Confused

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MessagePosté le: Mar 28 Oct 08 à 15:59    Sujet du message: Répondre en citant

C'est eux qui ont industrialisé l'injection directe sur les diesels... les JTD ... c'est grâce à eux qu'on a des moteurs performants...

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MessagePosté le: Mar 28 Oct 08 à 16:02    Sujet du message: Répondre en citant

Comme me l'a rappellé Jacky, l'injection directe diesel existait déjà dans les années 80 sur le Ford Transit. C'est pas si vieux que ca le JTD si ?

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MessagePosté le: Mar 28 Oct 08 à 16:03    Sujet du message: Répondre en citant

Alfa a inauguré le common rail.....Mais pas l'injection directe Clin d'oeil ;)
En fait, on parle d'injection directe car il n'y a plus de pré-chambre de combustion, les injecteurs pulvérisent le gazoil dans des chambres creusées dans les pistons directement.... Clin d'oeil ;)

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MessagePosté le: Mar 28 Oct 08 à 16:56    Sujet du message: Répondre en citant

vi c'est ce que je voulions dire, mais grâce à Fiat, nous avons des HDi qui poussent....

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