Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[TofDom]

[Dj4T]

tof avec son 220 il a du le faire dans une bonne pente

C'est vrai quand l'essence si je roule à 200km/h régulateur comme l'autre jour, j'ai boufé la moitié du pleins très vite, je voyais même à vue d'oeil la jauge descendre

200km parcouru et un peu plus de la motier du pleins bouffé ! avec le HDI 136 à 200km/h sur 200km parcouru , vous comsommez combien ?

[JaCkY]

J ai jamais fais 200kms à 200 tout le temps......Mais j ai déjà pris 210 sur du plat, et j ai coupé.....Car le monsieur devant a coupé avec sa BM' aussi......J étais à 3500trs minutes.....Ma PMax étant à 4000trs.....

[TofDom]

bah j'ai déjà roulé pas mal de bornes très vite, on peut pas faire moins de 650 bornes avec un plein sur une HDi 136.

[JaCkY]

Ce que font certains essencistes en roulant normal quoi....

[bono]

Nous, on aime notre TIPP chai tout

La TIPP dans le reservoir , ma clope au bec a 80% de taxe , en ecoutant mon cd préféré a 80% pour les majors ... un petit radar et hop !!

Suis un bon contribuable ....

[TofDom]

Parait même que le paquet de clopes va passer à 7 €uros 50.... 50 balles !!!!
Enfin je ne fume pas alors m'en fou, mais ça calme quand même !

Pour en revenir au gain de puissance sur une essence, en dehors d'un filtre, d'une admin et d'une reprog.... ya pas trop d'autres solutions .... 'simples et rapides'.....

[erikeco]

Existe t'il des centres tels Powerchips, ... en alsace-lorraine pour faire faire une reprog?

[capitainecaverne]

tu veu gagner de la puissance sur ton moteur essence bhe j ai une bonne nouvelle avec un 1.6 tu peu atteindre 160 cvhx avec comme simple modifs polissage des conduits augmentation du tdc et surtout rectif de l arbre a came et sans oublier les modifs du piston et modif de l alumage

[JaCkY]

Sans oublier qu après, ton moteur n est plus du tout fiable.....
C est la prépa des 1600cup en 206 ça......Je connais.....Ils changent beaucoup de pièces très souvent.....ça tient pas.....Normal......

[TofDom]

ouais.... mais 160ch sur un 1.6, c'est loin d'être hors norme quand on voit les VTEC Honda.... de série !

La grosse différence c'est que les Honda sont fiables et montent à 8000 tr/mn.


@Eric, il me semble que tu parles Allemand, nan ? Tu devrais plutôt te rencarder là-bas, ha mon avis ils sont bien meilleurs que nous pour ça

[JaCkY]

Non non 100ch/litre c est pas énorme.....Mais c est pas super solide les moteurs PEUGEOT poussés.......

[Dj4T]

ça va je suis trankil ! je ne fume pas et je dl les zik !

[JaCkY]

Kessidi lui??

[JaCkY]

Espèce d escroc!!!

[capitainecaverne]

je pense que 130 a 140chvx sur un 1.6 c est deja pas mal et surtout je pense aussi que tu peu garder une certaine fiabilitée

[icesway]

Je viens a ton secours car tu avais poser une question et ils viennent tous avec leur mazout

je pense que le meilleur moyen de gagner un peu de peche c un kit d admission dynamique

http://www.admission-dynamique.com/

pour le reste (les mazoutistes!!mdr)c vrai y a rien qui est plus beau
surtout quand comme moi on a un beau cabrio qu une voiture qui fais un bruit de tracteur le matin.
pour ce qui est du porte monnaie vu que certain avance l excuse de la conso et bien je suis monter au gpl et en belgique ca me coute 15 euros le plein. et en plus je protege ma planete vu que j ai un taux d emission co quasi nul
alors les bienfaits du diesel vous y repasserer
n'y voyez bien sur pas une attaque personnelle

[MyKe]

vous savez quel modèle de kit d'admission direct en peu mettre sur une 307 essence ?? svp

[neo_moo]

[Tom]

[icesway]

Attention j'ai dis admission dynamique pas admission directe

la principale difference ->admission dynamique est fournie avec la tubulure generalement protegee de la chaleur et boite a air carbone ce qui fais que tu amene de l air frais au moteur et que tu gagne des chevaux.

admission directe tu ne fais que donner de l air chaud a ton moteur qui se trouve sous le capot donc au maximum tu perd des chevaux.

un bon kit et qui fais gagner des chevaux tester sur banc mais tres onereux est
le BMC CDA paraitrait t il reellement utiliser par peugeot en compet mais tournant au alentour de 400 euros

sinon celui ci de marque simota est identique mais je n ai trouver aucun test disant si on gagne autant qu avec le BMC qui est en carbone veritable

http://cgi.ebay.fr/Filtre-dadmission-direct-filtre-a-air-Carbonne_W0QQitemZ200067323750QQihZ010QQcategoryZ121349QQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotohosting

[MyKe]

oki et avec un BMC CDA ca abime pas le moteur (question bete, mais bon)?? et niveau perf ca donne quoi ?? stp

[icesway]

Voila qui vient d un autre site lol t a le complet la:

Les Kits d'Admission Dynamiques: (de 200€ à 550€)

On passe maintenant à la "crème" des admissions.
Ce genre d'admission s'installe, comme le kit d'admission direct, en lieu et place de l'admission d'origine.
Au niveau visuel, ce sont des admissions qui sont beaucoup plus abouties qu'une admission direct. Elles ont, par exemple, des durites en alu, des manchons de raccord en silicone, des écopes en alu ou en carbone...etc...etc...
Le principe de ce type d'admission est de canaliser l'air frais apporté au moteur via une conduite forcée (Boa ou durite en néoprène ou en alu) jusqu'au filtre.
L'air frais devra être pris en façade du véhicule. (Calandre, bouclier avant, sous le pare-choc...)
Le filtre n'est pas apparent mais il est enchassé hermétiquement dans une écope ou une boîte à air qui va l'isoler de la chaleur ambiante du compartiment moteur.
Dans la plupart des cas, le trajet de l'air devra être le plus court possible afin que l'effet dynamique soit présent. Certaines admissions comme la CDA (Carbon Dynamic Airbox) de chez BMC peuvent pallier au fait que le trajet de l'air soit long. En effet, dans la boîte en carbone il y a un jeu de cône et de contre-cône qui peuvent faire monter l'air en pression pour qu'il arrive plus rapidement au moteur. (Quand je dis "monter l'air en pression" ça ne se mesure pas en Bar non plus, faut pas exagérer. )

Un autre modèle d'admission fait tourbilloner l'air entrant dans la "cloche" où est enfermé le filtre. L'air tourbillone grâce à une hélice fixe qui se trouve en entrée de filtre, ce système est conçu pour accélérer le trajet de l'air. Plus vous roulez vite plus le phénomène s'accentue. C'est la Speed-R Twister de chez Green.

Au niveau gain, la voiture est plus nerveuse et elle a un meilleur répondant en reprise.
Le couple se voit augmenter un peu. Pour ce qui est du gain au niveau puissance, il est présent mais pas 10ch non plus. (Généralement 2ch à 6ch)
BMC est le seul à offrir une admission dynamique dont le gain, de 10ch voir plus, est vérifié. Quand je dis vérifié, c'est passage au banc du véhicule avec capot fermé.
La plupart des fabricants d'admission dynamique annonce des gains intéressants mais le passage au banc s'est effectué avec le capot du véhicule ouvert donc les défauts de l'admission sont corrigés, les performances optimales et les chiffres par rapport au gain ne sont pas valides. (Et oui, vous roulez souvent le capot ouvert??)
Au niveau bruit c'est que du bonheur, un son puissant et mélodieux que l'on peut contrôler à souhait avec l'accélérateur, à un certain nombres de trs/min le bruit devient de plus en plus fort.
Pour ce qui est du montage c'est un peu la galère suivant l'admission dynamique, là il faut être un peu bricoleur. Ce qui sera gênant pour certaines personnes en plus du prix élevé de ces admissions.
Choisissez plutôt des admissions dynamiques avec le branchement pour le reniflard et ne mettez pas un mini filtre au bout de celui-ci.
Le reniflard est un retour d'huile pour lubrifier le papillon de l'admission d'air.

Avantages:

-Gain perceptible (au niveau reprise, nervosité...etc...).
-Bruit puissant et mélodieux suivant l'échappement.
-Bruit d'aspiration au changement de rapport sur certaines admissions.
-Meilleur finition visuel quand on ouvre le capot.

Inconvénients:

-Montage galère suivant les admissions. (Faites-vous aider si vous pouvez)
-Le prix relativement élevé de ces joujoux.
-La consommation en hausse du fait que l'on cherche toujours le bruit que produit l'admission donc toujours haut dans les tours.


Bien entendu tout ces systèmes de filtration doivent être nettoyés régulièrement afin que le rendement soit optimum et la durée de vie prolongée.
Les produits utilisés sont:
-Détergents pour filtre.
-Huile pour filtre coton.
Généralement on trouve ces produits en pack dans tout les bons centres autos. (Pour plus ou moins 20€)

Un peu plus haut dans ce topic je vous parlais de certains moteurs qui avaient un meilleur rendement avec un kit d'admission direct. C'est en particulier le test effectué sur une Honda Civic Type-R de 98. En premier lieu elle a reçu une BMC, une fois montée c'était l'étonnement général. Par rapport aux perfs d'origine, le couple avait un peu chuté, les reprises étaient catastrophiques et le gain en puissance était quasi-inexistant. Ca fait pas un bon point pour BMC ça.
Deux semaines après, le gars avait monté un kit d'admission direct de chez Injen Technology sur sa Civic et là le miracle se produisit. Montée en régime plus franche, plus nerveuse et un gain de puissance perceptible...en bref que du bonheur.
Bien sûr il n'y a pas de secret, Injen Technology (comme HKS, Greddy et bien d'autres...) développe leurs produits pour des sportives japonaises donc étudié pour ce type de véhicule et aussi sans problèmes de montage. C'est pourquoi les prefs sont au rendez-vous, que leurs prix aussi sont au rendez-vous et que leurs matos fonctionnent à merveille.

Voilà des exemples de gains annoncé par BMC avec une CDA et une eprom ARS:

Moteur Turbo Essence:
Audi A3 1.8 Turbo --> + 47 cv
Subaru Impreza 211cv --> + 57 cv

Moteur Turbo diesel="tracteur en forme de voiture":
Seat cupra 1.9 TDI= tracteur 150cv --> + 45 cv
307 HDI 90cv --> + 45 cv

Moteur Atmosphérique inférieur à 3L:
Clio RS 2.0l phase 2 --> + 25 cv
Golf IV VR6 --> + 28 cv

Moteur Atmosphérique supérieur à 3L:
BMW M3 3.2l --> + 40 cv
Clio V6 3.0l 24V --> + 30 cv
406 V6 3.0l 24V --> + 30 cv

[neo_moo]

merci pour toutes ces bonnes informations.

M'endormirait moins bête ce soir

[TofDom]

Pour les Gains en moteur Atmo Clio, VR6 et les 3.0, j'y crois absolument pas.
40ch de gain sur la M3, faut arrêter de dire des conneries

[JaCkY]

Turbo essence ouais......Mais atmo.....J y crois pas non plus......Sur Clio RS ils doivent gagner 8ch au mieux.......

[6slayer]

Salut,

J'avait fait cette modif sur ma clio 16S : boitier air Carbone BMC+modif eprom effecture par eux. Résultat j'avait gagner la bagatelle d'une 10 dizaine de chevaux, par rapport au prix le résultat n'est pas a la hauteur .
La différence n'est pas flagrante.
C était mieu qu'un filtre a air Green, que j'avai mis avant avec un tuyau pour l'air frais, le probleme c qu'il est nu, pas de boitier carbone autour pour le protégé de l'air chaud du moteur.

Quand j'au acheté mon M3, il y avait deja un boitier air carbone BMC; La voiture marche tellement que ca sert pas a grand chose.
Elle respire mieux mais pas assez pour gagné beaucoup de ch . ou alors avec une reprog