Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[emmanuel944]

Ah ouais quand même, tu vas t'équiper pas mal.
Tiens moi au courant je serais intéressé de savoir comment t'as procédé et les valeurs que tu en retire.

Plusieurs personne on visiblement réussi sans cette pompe en utilisant PP2000 puis paramètres standard, et en roulant, il voyait les mesures sur la pression du turbo , la consigne et le volume dans le débit mètre

[Asp2p]

oui ont peut voire la consigne avec diagbox
mais si c'est une micro fuite je pense pas que tu arrive a détecté si il y a un micro trou avec la consigne
pour 18euros je vais tester ont verra bien sa me coutera toujours moins cher que les 120euros demande par Peugeot pour le remplacement

[emmanuel944]

Moi quand j'aurais le temps je vais faire un test simple pour voir si le circuit de dépression fonctionne correctement au niveau EGR + doseur.
Un gars à fait ce test, il a retiré le durite de l'intercooler, celle qui va sur le doseur d'air frais. Il a démarrer sa voiture froide et attendu pour voir si le papillon se fermait. Le papillon se fermait pas. Il a retiré la durite et s'est aperçu qu'il avait pas de dépression. Il a retiré le "T" blanc qui relie les durites de doseur et EGR à la boîte à vide et passé dedans un foret de 2mm. Il l'a remonté, remis les durites et démarrer, au bout de 10s il a vu le doseur d'air frais se fermer. Il a été faire un tour sur route et s'est aperçu que le turbo sifflait de nouveau.

[Asp2p]

bon j'avance
sois j'ai le débitmètre est foutu ou alors j'ai un problème au niveau du faisceau du débitmètre

pré contact: 0 volt
moteur démarrer: 0 volt

je crois qu'il y a comme un gros souci la
sa peut aussi venir que des aiguilles du multimètre qui ne touche pas les pins de la prise
faudrait que je trouve 2 petites pointe pour les mettre dans le connecteur afin de faire rallonge mais j'ai pas sa chez moi
je vais allez chercher sa des que je peut chez papy

[zamaz]

salut Antho,

je crois que j'avais une note technique ,dés fois il faut refaire la masse et la prendre ailleurs que sur le faisceau ,après comme tu dis peut être les pinoches ne font pas contact .

[Asp2p]

[zamaz]

souvent le problème vient le connecteur du faisceau qui vient se brancher sur débitmètre ,phénomène sur les 406 mais pareil sur 307 ,les contacts du connecteur se font pas et la masse est inexistante .si j'arrivais à trouver la note technique ça serait plus simple à comprendre .

[emmanuel944]

Asp2p, tu peux utiliser des clous si t'en a des fins chez toi, ou un bout de trombone ça fera le contact.

Zamaz a raison d'après ce que j'ai lu pour vérifier la continuité des fils du débitmètre, il faut le débrancher ensuite tu relis la masse de la voiture et la pin N°3, tu dois avoir 0 ohms, entre Pin 1 et 3 tu as normalement la résistance (valeur de l'air ambiant)

Ensuite contact mis débitmètre tjs débrancher entre la pin2 et la masse de la voiture tu dois avoir la tension de la batterie.

[Asp2p]

[emmanuel944]

Asp2P,

Désolé j'avais pas vu.
T'as pas de clou ni de trombone, t'es moins bien équipé que je pensais ...

Tant que le débitmètre est débrancher et le contact non mis tu mesures des ohms. Entre le Pin3 et la masse de la voiture ça doit être 0, sinon cela veut dire qu'il n'y a pas de continuité entre le débitmètre et le calculateur. On test la masse donc à 0 ce qui veut dire continuité du fil de masse. Puis entre la masse du faisceau et la Pin1 tu as la valeur de la résistance de l'air, donc air ambiant puisque rien n'est branché, environ 18ohms.

Ensuite contact mis et débitmètre toujours débranché entre pin 2 et la masse de la voiture c'est des volts. Tu dois avoir tension de la batterie, donc continuité du câble +. Tu peux aussi mesure la tension entre pin3 et 4 (normalement pas de fil dessus) et tu dois avoir 5V

Ensuite débitmètre branché et voiture qui tourne, tu dois avoir entre la pin3 et 5 ou 6 un 5V contact mis, moteur ralenti du 1,5V et variation qd tu accélère entre 1,5 et 4,2V.

[Asp2p]

je vais regarder ça demain matin car madame est parti bosser avec la voiture

[bob291967]

J'ai trouvé ces infos:
Affectation des voies du connecteur :
• voie 1 : information température d'air
• voie 2 : + 12 V (+ bat)
• voie 3 : masse
• voie 4 : inutilisée
• voie 5 : information débit d'air
• voie 6 : masse

[emmanuel944]

Normalement la voie 6 est aussi une sortie et ne devrait donc pas être une masse. Tout comme la voie 4 qui est bouché est aussi une sortie.

[Asp2p]

j'ai retrouver un de mes anciens poste ou me disait

mesurer la tension entre la borne 2 et la masse connecteur débranché et contact mis: entre 11 et 14 Volt ( OK )
bornes 5 et 6 contact mis ,tu dois avoir 0,52V connecteur branché ( OK )
bornes 5 et 6 moteur au ralenti 2,1V ( OK )
bornes 5 et 6 à 3000 tr/min 4V ( OK )

[emmanuel944]

Donc cela ne vient pas de ton débitmètre qui semble envoyé ce qu'il faut.

[Asp2p]

je vais quand même tester le nouveau débimetre que j'avait commander pour voire si sa change quelque chose
après sa me coute rien d'essayer et sa apportera 2 confirmations plutôt qu'une

comme ont peut le voire sur la photo ci-dessous le turbo a l'air de fonctionner



de plus
la dernière fois j'ai vu avec popeye05 qui s'y connais bien et après avoir relever les pressions a l'arrêt et sur route il m'a informer que le turbo tournée bien

Rappel:

plus de fap
plus de catalyseur
EGR OFF au niveau de l'électrovanne
pas de fumée ( a froid, a chaud )
pas d'à-coups moteur
pas de monté d'huile
pas de perte de carburant
consommation qui n'a pas augmenté
aucun voyant au tableau de bord
aucun défaut a la valise
débitmètre qui fonctionne
Turbo tourne normalement
électrovanne OK

donc si sa vient pas du turbo, ni du débitmètre, ni des électrovannes...
je vois pas comment se puta... de turbo veut pas se déclenche en dessous des 3.000tr/min
par contre passer 3.000tr/min il se reveille et sa pousse
symptômes a froid comme a chaud

[emmanuel944]

Alors là ca va pas être facile comme diag. Moi je viens de voir la gueule du faisceau.



Je refait la connectique. Peut être as tu le même problème...

[Asp2p]

elle vient d'où cette connectique stp

[momo67]

je dirais electrovanne turbo

[Demeter71]

Bonjour à tous,
Moi aussi j'ai un problème avec mon turbo
mais je ne sais pas si c'est l'electrovannes qui est naze ou le turbo foutu

-j'ai changé tous les ttes les durites au niveau des électro vannes
-je consomme plus de carburant !!!!?
-j'ai enlever la durite qui relie l'intercooler à la vanne d'arrivée d'air frais, le papillon rete ouvert même une fois moteur au ralenti,
est il normale de n'avoir aucune dépression à la durite qui commande le papillon?
l'électrovanne ne dévrait elle pas faire le vide?

[Asp2p]

[Demeter71]

Demeter71
ta fait un diag sur la voiture

[Asp2p]

[emmanuel944]

Asp2p,

Oui c'est bien le faisceau de l'électrovanne du turbo. J'ai refait la connectique. Cela n'a rien changé. Au final je me suis aperçu que l'électrovanne du turbo était HS. Pièce acheté sur internet pour pas cher et au final qui ne fonctionne pas du tout. J'ai remis l'électrovanne du doseur d'air frais, celui là je savais qu'il marchait puisque voiture froide je vois bien le papillon se fermé au bout de 10 sec. J'ai remis, fais le test des actionneurs et au miracle j'entends bien la wastegate bougé. Comme une pompe à vélo (d'ailleur entends tu toi aussi ce bruit assez caractéristique ?), bref je remonte en voiture et le turbo souffle de nouveau à 1800T.
D'ailleurs ASP2P, j'ai entends dire par un spécialiste des HDI que le turbo s'enclenche justement entre 1800T et 3000T, après 3000T c'est le système d'injection qui donne cet effet de boost et plus trop le turbo.

Message pour demeter : cette électrovanne (celle de l'arrivé d'air frais) ne se ferme que voiture froide (en dessous des 70°). Tu ne peux faire ce test que moteur froid, sans la grosse durite, au bout d'une dizaine de seconde voir 20, le papillon se ferme tout seul. Si ce n'est pas le cas, c'est soit l'électrovanne qui est morte, tu peux en teste une autre, soit le circuit de dépression qui ne fonctionne pas. Fais le test avec une autre électrovanne, et vérifie aussi les raccord en plastique en forme de "T" qui relies le circuit de dépression à la boîte à vide. Souvent il casse et du coup plus de dépression. Malheureusement il faut procéder de manière très empirique et prendre du temps, car tu ne peux pas laisser juste des tuyaux ds le vide, tu es obligé de démonté, rebranché les électrovannes, même celles HS sinon message d'erreur et test non concluant.

[Asp2p]

je vais essayer d'intervertir les electrovanne ( air frais /turbo ) pour voire sait on jamais
j'ai recu le debimetre neuf faudra que je le remplace pour voire

pour le moment c'est pas gagner... rafale a 100km/h avec pluie torrentiel et arriver d'orange et de grêle dans l'après midi

[emmanuel944]

Ah oui c'est clair, vaut mieux resté à la maison que de traîner sous la voiture. Mais pour le changement ça va pas te prendre trop de temps en 10 min c'est réglé, et au moins tu sauras de suite avec le test des actionneurs. Moi j'entends vraiment la wastegate bougé.

[Asp2p]

tu fait comment pour entendre la wastegate bouger stp
( moteur au ralenti, quelqu'un accelere pendant que tes en dessous... )

Ps: oui oui 10 minutes ta pas vu le déluge

[emmanuel944]

Non moteur éteint (contact mis), tu fais le test des actionneurs et tu choisis test vanne turbo, tu entends un bruit de pompe qui vient de l'arrière du moteur mais on l'entends bien, pas au niveau de l'EV mais bien derrière au niveau du turbo.
De toute façon tu peux facilement voir si ton EV est HS, voiture froide tu l'a met sur le doseur d'air frais, si le papill
on se ferme c'est tout bon sinon c'est que l'EV est HS. As tu essayé de voir si tu remets ton EGR ? Si la vanne EGR est mal bouchée et partiellement ouverte tout l'air passe dans le collecteur et donc plus rien pour le turbo.

[Asp2p]

je vais intervertir les électrovanne turbo et doseur d'air frais et par la même occasion je vais regarder a froid si le papillon doseur d'air frais se ferme
pour l'electrovanne egr bouché ou branché sa change rien
j'avait penser a remettre les durites normalement pour voire mais rien
j'ai depuis rebouché les durites et toujours rien

[zamaz]

salut Antho,

pour moi ton soucis doit se trouver au niveau la durite de dépression sur waste gate ou sur la membrane percée dans le waste gate (si l'EV TURBO et ses durites sont bonnes)