Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[Maxxim]

Salut a tous !
Je me posé la question de savoir si il y avait une différence de couple entre l'ancien 2.0L HDI 110 et le nouveau 1.6L HDI 110 ?
J'ai cherché la fiche technique du 1.6L sur le net mais je l'ai pas trouvé.
Le 2.0L a un couple de 25.5mkg (soit 255 N.m).
Personne ne sait de combien est le couple du 1.6L ?

[20CD62]

Salut,

Dans la doc, il est donné pour 240 Nm à 1750 tr/min.

@+
20CD62

[mister arno]

tout à fait 240 Nm à 1750 tr.min mais avec l'overboost, je crois que l'on passe à 260 pendant un court instant.

[20CD62]

Salut,

[mister arno]

Nan, c'est pas un bouton, c'est au niveau de l'accélération.

[Big Brother]

C'est un système qui augmente momentanément la pression du turbo je crois...

[mister arno]

[20CD62]

Re,

[mister arno]

Perso, je n'arrive pas à m'en rendre compte, certaine personne disent d'ailleurs qu'il ne sert à rien mais je ne pense pas que PSA et ford se serait emmerder à mettre un overboost dans un moteur alors que celui ci ne sert à rien.

[Big Brother]

Je me demande si ça a un rapport avec l'espèce de cran au bout de la course de l'accélérateur (sur la T6 Hdi 136)

[Big Brother]

[mister arno]

[Big Brother]

En tout cas je le trouve assez chiant (J'essaye d'apprendre le double débrayage et c'est pas bien pratique)

[MaX94]

c'est comment ca ??

[Big Brother]

De quoi?

[MaX94]

double debrayage

[Big Brother]

Ah OK

C'est une technique qui consiste, en rétrogradant, à se mettre au point mort, embrayer, mettre un coup d'accélérateur, débrayer et passer le rapport inférieur. C'était une méthode nécessaire avant la démocratisation de la boîte à rapports synchronisée.

J'y suis pas encore trop mais ça commence à rentrer, et justement le cran de l'accélérateur fausse un peu la sensation quand on remet un coup de gaz au point mort.

Quand on y arrive pas trop on perd du temps mais quand on la maitrise, on peut en gagner, avec notamment le talon pointe qui est un double débrayage au freinage. J'en suis pas encore à gagner du temps mais c'est en forgeant qu'on devient forgeron...

On prête à cette technique de nombreuses vertues comme l'économie des synchro de boîte et de l'embrayage, et un gain en temps et en stabilité en conduite sportive.

[plastman]

Pour l'overboost, je crois qu'il s'enclenche, par exemple, quand tu vas dépasser un autre véhicule: Tu appuies à fond sur l'accélérateur d'un coup, et là, l'overbosst se déclenche, je crois...
Pas sûr, car moi, je l'ai pas !!!

[Big Brother]

C'est surement le principe en tout cas. Ya pas 36 facteurs qui peuvent influer et le plus probable est une arrivée brutale des gaz.

[arnauvergnat]

J'ai essayé les 2 et la puissance sur le 2l n'arrive que vers 2000 tours, c'est à dire plus tard que le 1,6. (1750) Du coup, on joue moins du levier, surtout en ville!

Moi j'aime beaucoup mon 1,6 car il est très linéaire en accélération dès les bas régime: pas besoin de monter dans les tours pour avoir une arrivée brutale de la puissance.

[Maxxim]

Ok !
Donc le 1.6L est moins coupleux que le 2.0L, logique vu qu'il y a moins de cylindrée !

L'overboost sert a avoir une surpuissance pendant quelques instant.
Lors que l'overboost est fini, il faut un petit temps pour qu'il se recharge avant de pouvoir le ré utiliser.

Double debrayage : ca sert a menager la boite de vitesse et surtout les synchronisations, le principe on est sur une vitesse, lorsque l'on doit rétrograder, on remet le point mort, on accélére pour relancer la boite, on met ensuite la vitesse inférieure. Ainsi on menage les synchronisation.

Talon pointe : Technique qui consiste a garder un régime moteur au dessus du ralenti tout en freinant. Lors d'un rétrogradage, on enfonce le pédale d'embrayage, et la pointe du pied droit se trouve sur le frein tandis que le talon se trouve lui sur sur l'accélérateur. D'où son nom de talon pointe !
Cette technique sert a ne pas perdre de temsp a la rééaccélération aprés le rétrogradage.

Voila voila

[Mcharl24]

Le 1.6HDi est plus silencieux que le 2.0HDi, ou c'est l'inverse ?

[pierre315]

[arnauvergnat]

+1

[N3H]

et non malheureusement, à l'intérieur oui le 1.6l est moins bruyant que le 2L mais à l'extérieur, le clac clac est un peu plus présent...

L'ancien 2L est un peu plus coupleux mais l'est un peu plus tard que le 1.6 (dispo dès 2000t/min contre 1750t/min pour le 1.6l)

[TofDom]

Le 1.6 est en ALU est pèse un peu plus du quintal, en revanche le 2.0 est beaucoup plus lourd (70kg me semble-t-il)

[arnauvergnat]

tu veux dire 50 kg pour le 1,6?!?

car 1 quintal, c'est 100kg

[mister arno]

[Maxxim]

Sur la fiche technique du 2.0L (110) il est ecrit que le couple maxi se situe a 1750tr/mn. Vous etes sur que c'est a 2000 ?
Et la puissance maxi est a 4000 non ? C'est ecrit ca sur la fiche !

[plastman]