Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[Taïga74]

Bonsoir,

J'ai reçu mes pièces et je viens d'attaquer le démontage du boitier calorstat sur ma 1,6 hdi 110 et je suis dans la panade car je dois utiliser la voiture demain matiin :

J'ai bien réussi à démonter les 2 durites près de la sonde de température et celle de derrière coté batterie mais la durite de derrière côté moteur ne tient pas de la même façon que les 3 autres qui avaient juste des colliers facile à desserrer avec une multiprise. Elle a un genre d'agrafe blanche sur le dessus que j'ai essayé de tirer vers le haut en pensant que c'était comme l'agrafe à retirer pour retirer la sonde mais ce n'en était visiblement pas une car c'était finalement en plastique et ça a cassé...

Comment je peux débrancher cette durite svp et surtout comment la rebrancher sur le boitier neuf après en mode dépannage mac giver svp ?

[zamaz]

salut,

tu as une capture de cette durite ?

[ax10 transfo gt]

il faut pas appuyer dessus plutôt elle doit être clipsé comme celle de carburant j'imagine. pour réparer mis à part manchonner avec une durite souple par dessus je vois pas trop.

[Taïga74]

En effet il fallait surement appuyer à deux endroits différents pour desserrer cette bague/agrafe blanche en plastique qui était logée à l'intérieur de la durite car une fois retirée, j'ai retrouvé les morceaux cassés au bord de la durite à l'intérieur... je vais faire des photos de l'embouchure sur l'ancien calorstat avec ses deux "bourrelets" dès que possible car pour l'instant je n'ai pris des photos que de la réparation qu'on a bricolée avec ma fille en récupérant l'agrafe sur l'ancienne sonde de température qu'on a réussi à enfiler dans la "gorge"pour maintenir cette durite enfilée et pour empêcher cette agrafe de se barrer, on l'a maintenue avec un collier assez large par dessus et ça a l'air de bien tenir donc ca risque de rester comme ça à long terme car on a tellement serré le collier qu'il n'est pas prêt à se défaire je pense !

Merci de vos réponses en tous cas ;o)

Par contre, des heures de passées à changer ce boitier de calorstat et la résistance fric et à bien tout repurger et le ventilo ne se met toujours pas en route et toujours le message de température trop élevée au diag alors qu'avant le premier changement de sonde de température, il n'y avait pas ce message au diag donc je n'y comprends plus rien....

J'ai profité de la vidange complète du circuit de ldr pour changer le capteur de niveau de ldr sur le vase d'expansion et au moins, plus de message d'erreur qui s'affiche sur l'odb au démarrage et en cours de route à ce sujet donc c'est au moins une petite satisfaction mais ça ne règle pas mon souci de ventilo ((

Le changement de calorstat a au moins le mérite de faire circuler à partir de 83 degrés au lieu des 97 d'avant, j'espère que ca va éviter qu'elle surchauffe trop vite dans les embouteillages mais c'est quand même écoeurant d'avoir passé une bonne partie de l'après midi et la soirée pour ne pas avoir résolu le pb de ventilo.

A part essayer de couper, reconnecter et recouvrir de gaine thermorétractables les fils électriques du ventilo qui ont l'air un peu pliés à un endroit, je ne sais plus quoi explorer comme piste et je ne comprends pas pourquoi il y a ce message de pb de température trop élevée au diag alors qu'avec la vieille sonde ce message n'existait pas.

[ax10 transfo gt]

c'est quand même étrange de ne pas avoir aucune vitesse au ventilateurs moteur et en débranchant la sonde il fonctionne bien donc la piste des fils sur le ventilo je penses pas.

la il faudrait la schématique surement trouvable dans une bonne RTA pour regarder ce qui cloche.

[Taïga74]

C'est justement une question que je me posais mais je n'ai malheureusement pas sa rta

Du coup tous ces frais n'ont pas réglé mon souci donc je ne peux toujours pas tracter, retour case départ (((

[zamaz]

sur le forum psadiag tu peux trouver la RTA .
ou ici :
https://meca.cazevieille.fr/RTA/Peugeot

ou là:
https://livres.ycharbi.fr/Automobile/Revues_techniques/%5BRTA%5D%20Revue%20technique%20automobile%20pack%20Peugeot%20-%20PDF%20-%20FR/307%20II%20HDi%20%2805-%29/

[Taïga74]

Merci Zamaz pour ces documents que je vais lire dès que possible.

Plus je réfléchis, plus je me souviens que cela fait très longtemps que je disais à mon ex garagiste que je n'entendais plus le ventilo se déclencher et je me demande si le fait que je n'ai pas fait recharger la clim depuis longtemps ne coïnciderait pas question date. Je ne sais plus si j'ai dejà posé cette question ou pas alors toutes mes excuses si je l'ai déjà posée, je fatigue...

Bon jour férié à ceux qui pourront en profiter ;o)

[zamaz]

salut,

une clim non fonctionnelle ne provoque pas un problème sur le circuit de refroidissement moteur .

[Taïga74]

Bonjour,

Voici enfin la photo de la bague/collier interne de la durite que je cherche mais sans son nom exact, je ne la trouve nulle part....
La voiture perd du ldr car le niveau dans le vase d'expansion baisse toujours et de plus en plus après la purge alors qu'elle n'en perdait pas avant donc je ne vois que cette possibilité e fuite même si je ne vois pas physiquement de fuite couler....



qui pourrait me donner son nom exact et ou sa ref svp ? Ma réparation provisoire ci dessous sans durite souple pour faire un manchon car je n'en avais pas m'a dépanné mais je n'ai pas envie de rouler indéfiniment avec ce pb de liquide de refroidissement à remettre surtout que c'est polluant pour la nature....

[Taïga74]

[Taïga74]

Elle se branche ici, au niveau de la flèche. Quelqu'un saurait pourquoi ce n'est pas un branchement comme les deux autres durites avec des colliers en métal, est-ce que cela a son importance que ce soit cette bague en plastique qui vienne s'emboiter sur cette "gorge" entre les deux "bourrelets" ? Désolé je ne connais pas les bons mots pour désigner mais avec les photos j'espère que vous pourrez comprendre ce que je veux dire car j'ai appelé une casse pour savoir comment ça s'appelle et les gars ne savaient pas non plus...

[zamaz]

je ne connais pas mais si au remontage cette durite tient bien en place ,autrement changer la durite ?


https://www.youtube.com/watch?v=H4aEdqGUEbE
à partir de 11:47 c'est cette durite ?

cette bague blanche ne se détaille pas .(clip blanc)

[ax10 transfo gt]

le clips ne se trouvera pas au détail il faudra trouver la durite complete

[zamaz]

[ax10 transfo gt]

la réf de la pièce est 1336X3 à priori

https://eurofrance24.fr/tuyau-systeme-de-refroidissement-1336x3-9647768980-1-6-hdi-peugeot-citroen.html

[Taïga74]

Merci oui ça y ressemble bien !

ah non merde..... aucune envie d'aller changer toute cette pieuvre qui doit couter un bras en plus !!!!

Pourquoi c'est un système de la sorte, c'est indispensable d'après vous ou c'est juste pour faire ch... les mecanos justement ?

[zamaz]

si le clips est cassé la durite ne tiendra plus sur le boîtier calorstat ,cherche sur le net une durite d'occasion pour changer seulement le clips .

[Taïga74]

Merci pour le schéma.

En fait je viens de trouver que ça fuit par le bouchon vis de purge vers habitacle alors qu'en passant un essuie tout sous le collier qui tient la durite archi serrée pour réparer le clip cassé, il reste sec donc je vais déjà commencer par voir si je peux changer le bouchon vis de purge, j'en ai trouvé un qui ressemble dans ma boîte à trésor...

Sinon c'est bien ce que je pensais pour le clip, trouver une durite pieuvre même percée pour en récupérer la bague / clip mais cette fichue durite risque d'être chère même d'occasion et je ne peux plus rajouter de frais pour le moment.

Par contre le capteur de niveau de liquide de chez autodoc, c'est de la m...., quand je suis rentré j'ai ouvert le capot et quasiment plus de ldr dans le vase et aucun message pour le dire....

Celui d'avant était plein de calcaire au niveau de la tige qui est immergée dans le bol. Je me demande si la nettoyer dans du vinaigre suffirait à la faire refonctionner car ça m'ennuie que le neuf ne fonctionne pas.

[Taïga74]

Alors, mon bouchon de purge de secours était fissuré donc poubelle et plus qu'à retourner à la casse pour en trouver un, j'ai mis un bouchon de valve de pneu pour pouvoir y aller.

Au niveau du capteur de niveau de ldr, c'était une erreur de ma part, l'agrafe/goupille était mal mise, il a l'air de mieux tenir.

[Taïga74]

Merci pour le schéma mais je n'y reconnais pas mon modèle, c'est bien pour mon 1,6 hdi 110 de 2005 break dont le vin est en mp ?

La durite est enfilée au max sur le boitier et serrée à fond avec un collier métal par dessus et après plusieurs vérifications en passant un essuie tout autour, c'est bien sec. Par contre en rentrant lors de ma dernière utilisation, j'ai pu constater que ça fuit par le bouchon de la purge située vers l'habitacle et surprise, vase d'expansion quasiment vide et le capteur neuf de niveau de ldr n'a rien indiqué, génial.... l'ancien était plein de calcaire sur la partie métallique immergée dans le vase, je vais essayer de le nettoyer au vinaigre et de le remettre pour voir s'il met toujours le message d'erreur au démarrage car le neuf d'autodoc n'a pas l'air de fonctionner. Autant profiter que le vase soit presque vide pour essayer !

J'ai trouvé dans ma boîte à trésors un bouchon de purge qui doit venir d'un vieux berlingo, J'espère qu'il va convenir sinon je me retrouve encore sans voiture....et pour aller à la casse à pied à 30 bornes, ça va être compliqué si ça se trouve pas sur internet le bouchon tout seul.

[Taïga74]

Merci zamaz pour le schéma mais je n'y reconnais pas mon modèle, c'est bien pour mon 1,6 hdi 110 de 2005 break dont le vin est en mp ?

La durite est enfilée au max sur le boitier et serrée à fond avec un collier métal par dessus et après plusieurs vérifications en passant un essuie tout autour, c'est bien sec. Par contre en rentrant lors de ma dernière utilisation, j'ai pu constater que ça fuit par le bouchon de la purge située vers l'habitacle et surprise, vase d'expansion presque vide et capteur de niveau de ldr qui n'a rien indiqué car il s'était débranché un tout petit peu mais assez pour ne pas fonctionner...j'ai pris un bouchon de valve de pneu pour dépanner le temps d'en retrouver un en casse car je n'en trouve pas sur le net.

J'ai repurgé après ce changement de bouchon mais toujours pas d'effacement du code erreur qui indique une température moteur trop elevee même au démarrage à froid alors qu'elle met un temps assez long avant de monter ne serait ce qu'a 70 degrés. Je n'y comprends plus rien : deux fois que la sonde de temperature est changée puisque je l'ai achetée neuve chez ad du coin puis comme l'erreur persistait, j'ai changé le boîtier thermostat complet et repurgé à chaque fois mais toujours la même erreur au diag.

Pour le clip de la durite pieuvre, ça doit bien avoir un nom spécial pour le trouver ailleurs que dans un garage, chez un fabricant de clip bague collier en plastique résistant à la chaleur du ldr car acheter une pieuvre même d'occasion, ça risque de coûter un rein..

A moins que quelqu'un sur le forum en ait une percée pour que je puisse la lui acheter pas trop chère pour juste récupérer le clip en effet. Y a t-il des membres qui auraient ce genre de pièce et si oui, qui ? Si j'arrive à trouver, ça éliminera une prise d'air mais est ce que ce genre de prise d'air pourrait donner le message d'erreur "sonde de température trop élevée" ?

J'ai trouvé un endroit où les fils du ventilo avaient été écrasés dans la gaine et même un avec quelques microfils de cuivre d'un des fils (le violet) étaient très oxydés et un peu cassés alors j'ai coupé proprement, dénudé puis entortillé ces microfils entre eux avant de les recouvrir d'isolant et j'ai bien tout remis sous gaine mais toujours pas de ventilo, je désespère.

Le relais a l'air inaccessible par la façade et je ne me sens pas capable de démonter pare choc et calandre en entier puis support de ventilo qui a l'air de supporter le radiateur en plus. Je suis dépité....

A part ce relais, ça peut être quoi d'autre qui empêche ce fichu ventilo de se lancer ? Si le gros fusible de 40 avait un défaut non visible à l'œil nu, est ce que le ventilo fonctionnerait quand même une fois la sonde débranchée ?

Je vais devenir chèvre avec cette histoire de ventilo qui ne se lance pas mais qui tourne bien à fond dès que la sonde est débranchée alors que le diag ne mentionne aucune erreur de ventilo.

J'espère que vous pourrez avoir des idées de piste à explorer pour enfin voir le bout du tunnel car je sature.

[Taïga74]

Bonsoir,
Je reviens donner des nouvelles de mon histoire de durite pieuvre.
J'ai trouvé la bague/clip en casse donc j'ai pu réparer ma bêtise et repurger le circuit mais non seulement le ventilo ne se déclenche toujours pas (donc pas d'autre choix que de rouler avec la sonde débranchée pour que le ventilo soit en marche forcée vu les températures estivales) et en plus maintenant, elle bouffe du LDR alors que je ne trouve aucune fuite nulle part.

J'ai essayé de changer le bouchon du vase d'expansion
car j'en avais eu un autre à la casse mais le mien me semble être bon car avec celui de la casse, le vase s'est vidé et probablement par le bouchon car il y avait des traces de dépôt de projections tout autour du bouchon sur le haut du vase.

Je ne comprends pas pourquoi elle surchauffe toujours vu que je ldr s'évapore alors que le ventilo est en grande vitesse en continu.

Une idée pour tester si le joint de culasse ou la culasse en aurait pris un coup quand elle fonctionnait sans ventilation car là , je ne vois plus quoi rechercher d'autres ?


Bon été à tous.

[Taïga74]

J'ai oublié une question : où peut-on acheter des fils d'électricité auto du bon diamètre car j'ai enfin identifié les 3 fils qui partent du calculateur pour aller au motoventilateur et j'ai revérifié leur état partout où j'ai pu les suivre mais il y a une partie qui est cachée dans une grosse gaine que je n'ai pas pu ouvrir entre leur départ du calculateur et là où j'ai pu accéder à leur passage à côté du klaxon donc mon idée serait de racheter trois fils neufs et de les connecter avec des cosses spéciales shunt (je ne connais pas leur vrai nom) dès la sortie du calculateur et jusqu'à la résistance fric sans passer par le dessous pour m'assurer qu'il n'y a plus de fil qui aurait une micro coupure.

Merci.

[Taïga74]

J'ai oublié une question : où peut-on acheter des fils d'électricité auto du bon diamètre car j'ai enfin identifié les 3 fils qui partent du calculateur pour aller au motoventilateur et j'ai revérifié leur état partout où j'ai pu les suivre mais il y a une partie qui est cachée dans une grosse gaine que je n'ai pas pu ouvrir entre leur départ du calculateur et là où j'ai pu accéder à leur passage à côté du klaxon donc mon idée serait de racheter trois fils neufs et de les connecter avec des cosses spéciales shunt (je ne connais pas leur vrai nom) dès la sortie du calculateur et jusqu'à la résistance fric sans passer par le dessous pour m'assurer qu'il n'y a plus de fil qui aurait une micro coupure.

Merci.

[zamaz]

ici peut être :
https://classicautoelec.com/fr/24-fil-electrique-special-automobile-au-metre

pour des connecteurs :
https://classicautoelec.com/fr/recherche?s=connecteur
https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-connecteur-psa.html?spm=a2g0o.productlist.auto_suggest.1.57cdCz3iCz3isZ

ou en centre auto .