Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

adonix · Curieux Voir sa Présentation Inscrit le: 30 Oct 2016 Messages : 14

Bonjour à tous.

J'ai acheté depuis 2 mois une 307 1.6 HDI 110 phase 2. J'ai constaté qu'elle manque de puissance en bas régime. A vrai dire, je ne sens pas le couple maxi à 1700tr/min. Lors de la conduite, le turbo ne se déclenche qu'à partir de 2500tr/min. Sur la valise, je n'ai trouvé qu'un code qui apparait par intermittence qui lit "Pre-Heat Relay Supplied & heater plugs never supplied". Pourtant, la voiture marche au 1/4 du tour. En l’effaçant, cette erreur il ne revient pas systématiquement.

J'ai donc fait un nettoyage du FAP ainsi que de la vanne EGR (démontage des 2), mais mon problème est toujours présent. J’ai supprimé la vanne EGR et j’ai constaté que le moteur est un peu plus réactif. Cependant, aucun changement sur le déclenchement du turbo. Tester le doseur d’air avec l’outil de diag ne montre rien d’anormal. Débrancher le doseur n’a pas d’impact non plus.

J’ai suspecté un problème qui vient du débitmètre. Un nettoyage de ce dernier n’a rien changé. J’ai donc acheté un nouveau, mais aucune différence. J’ai fait une mesure des valeurs du débitmètre et de la pression turbo que vous voyez dans l’image attachée. Je constate un écart entre la référence du débit d’air et la valeur mesurée. Celle-ci est idem entre l’ancien et le nouveau débitmètre. Je précise qu’aucune différence n’est constatée entre capteur branché ou débranché, même pour le nouveau.

Mes questions :
1. Pourquoi le débit mesuré est plus grand que la consigne ? Y-a-t-il moyen de régler cette différence ?
2. Pourquoi le turbo tarde à se déclencher ? Est-ce que c’est lié au problème constaté sur le débitmètre ?
3. Est-ce que le comportement du turbo vous parait normal vis-à-vis la consigne?
4. Est-ce que mon problème peut venir de l’électrovanne de régulation de pression du turbo ? Si oui, comment vérifier celle-ci ?

Je précise que la voiture ne fume pas et elle monte en vitesse sans soucis (testée jusqu’à 170km/h). C’est juste qu’elle manque de réactivité à bas régime. Je trouve aussi que sa consommation est importante puisque je n’ai jamais descendu en dessous de 6.3L/100km.

Je vous remercie pour vos pistes et vos lumières.

Amicalement,
Adonix

Marco26

Bonjour,

Avec quelle valise avez vous fait vos mesures?
Avez vous le voyant diag qui s'allume ?

Supprimer la vanne egr sur ce moteur n'est pas si simple, elle est pilotée par le calculateur moteur.
Le nettoyage ne sert à rien, car c'est l'axe interne de la vanne qui prend du jeu au bout d'un moment et la recopie devient imprécise et vous aurez des problèmes quand même.

Il faut relever les défauts avec la valise constructeur, après on discute.

Ca peut être tout et n'importe quoi.

zamaz

salut,

P1351:
Pre-Heat Relay Supplied & heater plugs never supplied

bougies de pré ou relais mais ce n'est pas ça qui cause un manque de puissance .

adonix · Curieux Voir sa Présentation Inscrit le: 30 Oct 2016 Messages : 14

Marco26

Pascalou28400 · 307 d'Or Inscrit le: 03 Juil 2013 Messages : 663

Bonjour !

Le dirais mauvaise cartographie !

Tu a surement pas la bonne prog calculateur.

HK · 307 d'Or **2.0HDi 90ch** Inscrit le: 12 Oct 2011 Messages : 929

oui mais il a supprime la vanne egr justement a cause de ce probleme

adonix · Curieux Voir sa Présentation Inscrit le: 30 Oct 2016 Messages : 14

adonix · Curieux Voir sa Présentation Inscrit le: 30 Oct 2016 Messages : 14

adonix · Curieux Voir sa Présentation Inscrit le: 30 Oct 2016 Messages : 14

Bonjour,

Petite précision: il me semble que ce manque de puissance et ce plateau ne sont pas présents quand le moteur est froid. D'ailleurs, c'était ce symptôme qui m'avait poussé à nettoyer et à supprimer par la suite l'EGR.

Marco26

l'electrovanne du turbo est sous le moteur...on peut aussi vérifier son fonctionnement sur diagbox.

dans mesures et paramètres c'est RCO quelque chose comme ça...

Après si l’électrovanne est bonne, il faut remonter le tube qui va sur la capsule du turbo voir s'il n'est pas percé.

il y a un petit manchon coudé sur la capsule, il arrive qu'il se dégrade et que ça fuit par la...

Pascalou28400 · 307 d'Or Inscrit le: 03 Juil 2013 Messages : 663

bonsoir !

Il faut alors trouver le soucis.

Je n'ai pas de pistes.

A savoir désactiver la vanne EGR revient a revoir entièrement les cycles d'injection en fonction du régime moteur. ( carto )

Le turbo rentre en action à partir des 2000 tr sur les 136 avec 1 à 2 seconde de retard sur la pédale.

Controle tes doseurs d'air ils sont fragiles et cassent facilement.

adonix · Curieux Voir sa Présentation Inscrit le: 30 Oct 2016 Messages : 14

Bonsoir,

Merci pour vos réponses.

Je n'ai pas encore eu le temps de regarder du côté de l'électrovanne. Cependant, j'ai utilisé le diag pour vérifier le fonctionnement du doseur d'air et d'autres éléments. Ceux-ci semblent bien fonctionner.

Par contre, j'ai fait un tour ou j'ai poussé les 3 premiers rapports jusqu'à 4500tr/min. Depuis, j'ai l'impression que mon problème est presque disparu... Cependant, je constate toujours que le moteur monte plus rapidement dans les tours quand il est froid que quand il est chaud.

Je vais tester pendant quelques jours pour voir si le retard de déclenchement du turbo ne revient pas et je vais faire quelques diagnostics complémentaires.

Merci

tyler92 · 307 de Diamant Inscrit le: 17 Déc 2007 Messages : 3482

il faudrait faire les courbes de consignes pression / pression mesurée voir si tu as un décalage.
Le 1.6 HDI est un veau à bas régime..

adonix · Curieux Voir sa Présentation Inscrit le: 30 Oct 2016 Messages : 14

tyler92 · 307 de Diamant Inscrit le: 17 Déc 2007 Messages : 3482

J'ai à peu près la même chose en terme de temps de réponse à bas régime...


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