Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[djnightshop]

Bonjour ! Voila je suis parti dans le sud et voila j'avais déjà remarqué que lorsque je soulève le capot qu'a l'endroit du turbo il y a de la suie , enfin c'est noir est-ce que je dois m’inquièter ?

[zamaz]

salut
ou bien une fuite sur une durite,ou turbo fendu ?ou bien remontée depuis le catalyseur ?

[Alucard]

il y a deja eu quelque cas similaire, c'etais une durite qui ce fendais au niveau du turbo; Il y a aussi eu un cas de turbo fendu je crois

[djnightshop]

okay merci ! je vais faire vérifier sa ! si c'est fendu c'est grave ?

[djnightshop]

Ouais bon le turbo est bien fendu ! Faut le remplacer...
Je suis sur un plan ou tu fait un échange standard avec une société qui remet les turbos à neuf !

voila , a plus !

[Marco26]

Bonjour,

à quel niveau la suie ? ici ?

[Nano64]

bonjour, suis mécano, si tu changes ton turbo, tu dois controler les graissages(calaminage et bouché+ crepine a voir
bonne journée

[NSYNC+]

surment ta une fuite des injecteurs aussi,soulève le cache en plastique,est regarde entre les injecteurs si ya pas de l'huile autour

[Marco26]

bonjour,

heu avant de vous lancer dans des dépenses faramineuses à changer des turbos qui soit disant sont "fendus", si vous avez de la suie comme sur la photo, vérifiez que le collier en sortie du turbo, soit bien serré...

C'est simplement l’étanchéité entre la sortie du turbo et l'embouchure du FAP qui fuit...problème bien connu, il y a même un kit de rattrapage pour ça.


Marc

[Marco26]

Déposer :
Le tube de pression 3 de filtre à particules
L'écran thermique 2 (Fixation par 7 vis)
2.2.2. Fuite en partie supérieure



Contrôler en partie supérieure "a" : Si peu de suie sur le catalyseur 4, la fuite de gaz d'échappement se produit entre le catalyseur 4 et le turbocompresseur ; Intervenir.
2.2.3. Fuite en partie inférieure



Déposer :
Les 2 écrous 7,
Le collier 6 Écarter : Le catalyseur 7
Positionner le catalyseur 4 sur ses 2 goujons de fixation et sur le cône de sortie turbocompresseur (En "a")
Reposer : Les 2 écrous 7,8 (Sans serrer).
Plaquer le cône du catalyseur sur celui de sortie turbocompresseur (En "a".
Vérifier que le placage se fait sur tout le périmètre du cône .
Positionner - Préserrer :
Le collier 4 (neuf)
L'écrou 8
Serrer :
Le collier 6 à 2,6 m.daN
Les écrous 7, 8 à 2 m.daN
Reposer :
L'écran thermique 2 (Fixation par 7 vis)
Le tube de pression 3 de filtre à particules
L'ensemble des raccords d'air 1
2.3.2. Fuite en partie inférieure



Remplacer : Le kit d'échappement .
Reposer le catalyseur en suivant la méthode ci-dessous :
Positionner le catalyseur 4 sur ses 2 goujons de fixation et sur le cône de sortie turbocompresseur (En "a")
Reposer les écrous 7, 8 (Sans serrer)
Plaquer le cône du catalyseur sur celui de sortie turbocompresseur (En "a")
Vérifier que le placage se fait sur tout le périmètre du cône
Positionner - Préserrer :
Le collier 4 (neuf)
L'écrou 8
Serrer :
Le collier 4 à 2,6 m.daN
Les écrous 7, 8 à 2 m.daN
Reposer :
L'écran thermique 2 (Fixation par 7 vis)
Le tube de pression 3 de filtre à particules
L'ensemble des raccords d'air (1)
2.4. Temps d'intervention
Contrôle : Fuite d'échappement :
Code main-d'oeuvre: 031E IR10
Temps facturable : 0,60H
Supplément : Fuite en partie supérieure :
Code main-d'oeuvre: 031E IR71
Temps facturable : 0,20H
Supplément : Fuite en partie inférieure :
Code main-d'oeuvre: 031E IR81
Temps facturable : 0,40H
3. SOLUTION SERIE
À partir du numéro de DAM 10907 CJ : Remise en conformité du processus de fabrication usine.
NOTA : Ne plus faire de compte rendu d'incident (CRI) pour signaler un incident survenant sur un véhicule de fabrication antérieure à l'évolution série ; Par contre transmettre un compte rendu d'incident (CRI) pour tout cas de récidive après application de cette information ou pour tout incident survenant sur un véhicule de fabrication postérieure à l'évolution série