Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[SilentDie]

Bonjour,

Voilà je suis très inquiet, depuis hier ma 307 1.6 16S 110cv essence de 2001 à énormément de difficulté à démarrer à froid.

Je m'explique, habituellement pour démarrer je dois donner en même temps un petit coup d'accélérateur sinon elle n'arrive pas à monter à 1000 tours/m et cale presque systématiquement au premier coup. J'ai donc pris cette habitude depuis plusieurs années.

Mais voilà désormais depuis hier même en le faisant mon moteur donne une impression de s'étouffer même en montant très haut dans les tours pendant 5 à 5 sec et il fini quand même par calé aussi vite après avoir lâche l'accélérateur. Je précise que même en donnant les coups d'accélérateur elle s'étouffe énormément et tremble beaucoup beaucoup...

Je suis obliger de mis reprendre en 4 voir 5 fois de la même façon en montant très haut dans les tours pendant plusieurs seconde et relâché pour qu'elle démarre enfin.

Je vais devoir de tout évidence la ramener dans un garage mais à quoi vais je devoirs m'attendre ?

elle à 165 000 km.

Merci d'avance.

[drzeng]

compliqué de te répondre sans avoir la voiture devant soi.

as-tu vérifier la batterie?

de quand date le dernier changement de bougies?

a tu changer récemment le filtre a essence?

[rc-cheap]

Changes les bougies + filtre à air + nettoies complètement le boitier papillon à l'alcool à bruler.
Tu ne devrais plus avoir de soucis.

[SilentDie]

Alors Bougie j'ai du les changer moi même il y a environs 2 ans.
La batterie par contre n'a jamais était changé depuis que j'ai ma voiture (donc 2001). Mais je n'ai jamais eu de message "économie d'energie activé" donc ça élimine peut être le souci de batterie ?

le filtre à essence est changé en même temps que la vidange ? ou je confond peut être :/ car si c'est pas le cas non ça doit faire un bon moment que je ne l'ai pas changé non plus celui ci. Il se situe où ?


rc-cheap >> Je vais essayé aussi ta méthode merci

[bigoud85]

exactement pareil que sur la mienne

[drzeng]

[SilentDie]

non non la vidange est complète à chaque fois, je la fait toujours faire par mon garagiste.

concernant le filtre à essence, j'avais cru comprendre que sur 307 essence il se trouvait dans le réservoir donc impossible à changer ? Car je pense que oui en effet ce qui fait que j'ai toujours eu du mal à démarrer ma voiture vient de ce filtre, je m’étais déjà penché sur le sujet il y a quelques années mais au final on m'avait donc dit que c'était dans le réservoir donc impossible :/

[drzeng]

ça l'air de dépendre de la série de la voiture, certaine on le filtre a l’extérieur coté droit et pour d'autre le filtre est intégré a la pompe a carburant.

pour vérifier, il suffit de te coucher dessous, avec un peu de chance il est extérieur.

[SilentDie]

d'accord merci. En gros je me couche sous la voiture je regarde au niveau du réservoir au niveau de la sortie des câbles et là normalement je devrais voir un gros bloc qui lui sera forcément le filtre ?

D'après les symptômes de ma voiture il y aurait de grande chance que ce soit ce filtre ?

Car si de série la mienne est dans le réservoir je me demande bien comment faire :/

[drzeng]

[SilentDie]

ok merci beaucoup pour ses précieuses informations
Question plus technique :
je peux le faire moi même ou garage obligatoire ? si je le fais moi même il faut que je fasse un truc en particulier avant ? genre si je le retire l'essence ne risque pas de se vider par terre ?

[drzeng]

[SilentDie]

ok merci beaucoup, là je suis au travail mais j'ai déjà hâte d'avoir terminé pour aller voir de plus prêt si j'ai bien ce filtre !!

merci encore

[denis25]

[SilentDie]

Pour la batterie il existe un moyen simple de savoir si elle est bientôt HS ?

[drzeng]

avec un voltmètre voiture a l’arrêt tu doit avoir environs 12,5V si inférieur a 12V = batterie HS

moteur tournant tu doit trouver entre 13 et 13,5 V = circuit de charge OK

si plus de 13,5 V le régulateur est HS et peut détruire la batterie et le véhicule

si inférieur a 13,5V l'alternateur est certainement HS

[SelfEsteem]

[rc-cheap]

Change déjà tes bougies + filtre à air et profites en pour nettoyer le boitier papillon (entre l'admission et le filtre à air) regardes sur cette image : http://img230.imageshack.us/img230/1347/imgp0853uc1.jpg
c'est le boitier à droite, il faut nettoyer avec de l'alcool à brûler à l'endroit où c'est marron sur l'image, il faut une légère fente pour laisser passer l'air au ralenti.Si c'est encrassé elle cale. tu peux aussi ouvrir le plastique sur le dessus pour voir si les pistes électroniques ne sont pas sales.

Il n'y a pas de filtre à essence accessible sur les 307 française (il est dans le réservoir).

Voir ensuite pour contrôler alternateur+batterie si le problème n'est pas résolu.

[laurent62]

Et personne ne pense à la bobine d'allumage ?

[SilentDie]

laurent62 >> Bobine d'allumage je ne pense pas, car il y a 2 ans que j'avais tout essayé pour empecher qu'elle cale j'avais justement changer la bobine pour être sur, mais ça n'avait rien changé du tout :/

SelfEsteem >> Environs 20 000km tout au plus, je fais beaucoup de ville. C'était la marque Bosh commandé sur oscaro, et en regardant de plus prêt commandé en Mars 2009 donc 2 ans et demi finalement.

rc-cheap >> je confie demain ma voiture à peugeot, je leur demanderais de ne toucher à rien, de m’appeler avant alors... au moins si c'est un truc que je peux réparer c'est toujours mieux. J'ai par contre demandé à ce qu'il fasse une vidance complète ça ne lui fera pas de mal.

Je demanderais également à ce qu'il contrôle la batterie.

[auto-focus45]

Alors, moi en premier lieu je changerai le filtre à essence, si montage extérieur.
Si montage interne, démontage-> nettoyage-> remontage.
Les bougies n'ont pas étés changés depuis 2 ans. A savoir que le changement est préconisé tout les 60 000kms pour un essence. Tu peux les changer également ça ne lui fera pas de mal. Privilégie des bougies iridium 4 electrodes, cela facilitera les démarrages à froid et légère baisse de conso.

Pour ton problème d'étouffement moteur, même en charge, je pense que cela peux venir d'une prise d'air sur une durite d'admission d'air. Le fait d'avoir une prise d'air mets en défaut le ratio air/carburant car le débitmètre detecte un débit d'air massique erroné par rapport au débit réel qui rentre dans la chambre de combustion. Donc démarrage difficile car le mélange non optimisé ne permet pas de fournir un taux de compression suffisant pour créer une inertie capable d'emmener le moteur à son régime de ralenti. D'ou l'intérêt d’accélérer au démarrage.

Pour contrôler:
Moteur tournant, prends une éponge et de l'eau savoneuse et passe un coups sur toutes les durites d'admission, si cela mousse, tu as une prise d'air.

En espérant t'aider