Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[phothy]

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[TofDom]

va voir dans mon topic (fin de page 2 je crois) tu as le poids d'une Challenger à vide avec pneu neuf et une Atlantis à vide et une Atlantis avec le pneu.

Je crois que dans l'ordre c'est à peu près ça :
Challenger P Zero 20,2 kg
Atlantis+ PE2 = 20,4kg
Lincancabur (jante 18 des 308) + pneu PS2 = 21kg

[ju]

de toutes façon....une jante légère....c' est du magnésium....par contre c' est moins costaud qu' une jante alu qui est plus lourde effectivement.....puis pour info... les jantes en carbone...ça existe pas....si pour les vélos de piste juste ....m' enfin si tu commences à parler de ça sur une 307.....changes direct de bagnole....tu gagneras du temps

[-Ice-]

+1

[phothy]

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[phothy]

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[ju]

[phothy]

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[TofDom]

T'as sucé un clown toi ou quoi ?
Même avec des jantes 20 pouces un 2.0 HDi reste un 2.0 HDi.

Pour mémoire un 2.0 HDi existe en 90 chevaux, 110 chevaux et 136 chevaux.
Il restera dans tous les cas meilleur en performances qu'un 1.4 HDi 70ch ....


Bref trève de plaisanterie, une JA Ariane, je l'avais pesé mais me rappelle plus combien
Tu as lu la différence de poids entre une Challenger 17 en PZeroRosso et une 18 en Pilot PS2 ? il y a 800g d'écart.... par 4 ça fait 3,2kg ... c'est pas avec 3kg que les perfs changent.

[phothy]

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[VelO]

[presay]

pitin t es grave toi avec tes essoreuses a salades pour rentabiliser des jantes de huit kilos , ben tu peux rouler!! mets des jantes en 15 avec des pneus en 145, (genre gs ou bx) MDR :lol:il est sur qu en F1 les jantes sont tres petites ,justement pour la concentration de la masse vers l axe , mais la, c est une 307.....

[phothy]

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[presay]

ben au niveau perfs , je suis pas sur que tu te retrouves avec une fusée grace a tes nouvelles jantes,et pour la conso il y a des economies a faire plus facilement ailleurs et ,sans investir

[phothy]

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[TofDom]

non sincèrement met les jantes que tu veux et fais une reprog.... ça sert à rien de discuter 50 ans sur le poids que tu vas gagner... 20kg sur la totalité de la voiture ça correspond même pas à un demi plein..... Et ta 1.4 HDi restera une 1.4 en perfs même si elle est allégée au maxi elle n'égalera pas les perfs d'une 90ch ...
Ou alors enlève 200kg ...

T'as qu'une 307 gars ...

[ebire]

Ce qui est intéressant je trouve c'est que les jantes alu ont été créées pour gagner du poids par rapport aux jantes tôle.

Le gain de poids permet de réduire les masses non-suspendues, de gagner en tenue de route (moins de poids, moins d'inertie et moins de sensibilité aux forces en virage) et en perfs (moins d'inertie) ...

Au passage ça permet aussi d'avoir des roues plus larges, ce qui permet d'avoir des pneus plus larges ... et de gagner en tenue de route sur le sec.


... Sauf que, j'ai bien l'impression que ces principes issus de la compet' ont juste été oubliés, que les jantes alu de grande série sont finalement plus lourdes que les jantes tôle (et donc on oublie les gains côté sécu, tenue de route et perfs) et qu'il ne reste que l'aspect esthétique ... et le prix de vente rudement plus intéressant pour les constructeurs / vendeurs.

Pas grave ? Non c'est sûr, tant que les jantes alu étaient une option, mais maintenant c'est quasi de série, faut vraiment avoir un niveau de finition de base pour les éviter.

[Bless13]

moi en hiver quand je roules avec des 15' toles bin j'ai pas trouvé de differences par rapport aux challenger en été

Enlève la roue de secours et la banquette arrière et roules avec juste 20l de carburants et la déja essaye de comparer tes chronos

Bon sinon comme d'hab achètes un V6 HDI si tu veux plus de perfs......

[ebire]

je ne pense pas qu'on soit dans des différences énormes ... mais comme beaucoup de choses, les solutions et évolutions venant de la compétition permettent des gains de quelques pourcents ou pour mille.

Le conducteur moyen, sur route, qui ne conduit de toutes façons pas aux limites du moteur et du châssis ne verra pas la différence.

Le côté perfs ne me soucie guère, mais par contre l'aspect tenue de route plus. On lit un peu de tout et il est assez dur de voir quels éléments permettent de gagner vraiment en tenue de route, dans toutes les circonstances.

Le gain de poids des masses non-suspendue me paraît vraiment utile de ce côté là, alors que le passage à des pneus plus large n'est qu'un gain partiel, variable selon les conditions (et parfois pire, aquaplaning, gel, etc.)

Bref, à une époque où l'on nous vend de la sécurité auto par divers dispositifs électroniques, j'ai l'impression qu'on néglige pas mal les bases qui font une bagnole saine : poids, réglages châssis, etc.
Et si c'est pour l'esthétique, c'est quand même très con non ?