Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[Mecano.S]

quel merdier n'empeche! Tu va surement sentir la différence!

en tout cas le plus gros est fait, après les tube inox et durite silicone ça va pas être trop chiant normalement

j'ai jamais compris pourquoi la durite du haut (échangeur/collecteur) était tordu en serpent

[Signature 60]

Chapeau l'artiste!
Je te suis avec attention!

[Signature 60]

[jerem51100]

met non sa va tout seul lol , pour les durite silicone et tube inox bas on vera bien au montage , il me faut un coude 90° en 50,un tube 50,un coude 90° en 50,un tube en 50,un manchon 50 sortie 60 ,un tube en 60,un coude 90° en 60,un tube dans le quel il va faloir que je fasse soudé un petit bout de tube pour les vapeur d'huile du cache culbuteur, apres manchon en 60 et on arrive au débimetre,puis en dessous un coude 90° en 50 sortie 60 on remonte le tout et on test haha fosse joix sa sera début de semaine prochaine enfin j'éspére

le tube tordu je vais essayé de mettre un tube inox pour évité qu'il va vers le bas comme sa sa fera une durite droite et elle gonfleras surement moins avec le tube inox

[nico061]

Pour ma calandre j'ai ça (en 3m de long et 7mm de large) si ça peut t'aider

http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=1979&ra=

[jerem51100]

je te demandé plus pour les baquette chrome sur les grille de pare choc

[nico061]

[Signature 60]

[jerem51100]

a ok elle fais pas une forme de goutiére les votre ? c'est de la bande droite et plate car celui que j'avais prit sa fais en forme de goutiére c'est ceux pour les protéction de porte

[jerem51100]

bon je remonte mon topic avec la finition de la 307 car j'ai eu du mal a avoir du tube inox et les durite on durée 1 semaine 1/2 a venir donc 3 semaine d'attente pour quelle ressorte du garage , j'ai étais voir un préparateur qui ma dit qu'il fallais faire le circuit de suralimentation du meme diamétre partout apres la sortie du turbo pour que le turbo se recharge plus vite c'est donc se que j'ai fais :

arrivée des durites :



remontage du tout avec tube inox de 50 et de 60 :



tube inox avec tube de dérivation pour les vapeurs d'huile du cache culbuteur :



la on voie pas tres bien met c'est la durite de l'entrée de l'échangeur qui et en dessous qui et en sortie de turbo de 50 et qui fini en 60



voila une photo de se que l'on voie quand tout et remonté donc vous paliez de la durite vous vous demendiez pourquoi elle était coudé je peut vous répondre maintenant c'est pour surement évité qu'avec la pression de turbo quelle ne gonffle pas de trop car moi la grosse durite qui sort de l'échangeur au dessus gonffle quand j'accélére



donc premiére galére quand j'ai voulus repartir apres 20km d'essai je veut repartir et la boumm la grosse durite ces retirais du tube inox car je n'est pas mit un grand morceaux de tube du coup je vais essayé de me faire faire un tube inox coudé de 50 qui grossie en 60 vers la fin pour se raccordé a l'échangeur comme sa elle ne gonfleras plus et la pression de turbo seras plus rapide dans l'admission

donc pour met premiére impressions moteur beaucoup plus souple tres impressionnent et pour se qui et que le turbo se recharge plus vite oui c'est effectivement vrai car avant j'avais un trou quand je faisais un départ je passais la 2éme j'avais un grand temp de réaction (le temp que le turbo se recharge ) et la plus rien et meme plus vif dans les autres rapport je mettrais des autres photos du dessous quand je ferais ma vidange bientot car j'avais fini de remonté le cache moteur du dessous je me dit merde les photos pour les potos du fofo

[Mecano.S]

nickel ça ça a l'air top! par contre j'ai l'impression que ton tube inox a un diamètre plus petit que les tubulures d'origine ?

[Signature 60]

idem ça me fait la même impression... Mais je me dit que la tubulure inox est moins épaisse que celle caoutchouc... Enfin même en tenant compte de ça, ça a l'air franchement plus petit

[Mecano.S]

quand on voit les grosses prépas (bien souvent sur essence) les durit silicone ne se rétrécisse pas au niveau du tube inox

[jerem51100]

comme j'ai éxpliqué plus haut notre sortie turbo qui va a l'admission fais 50 et en sortie d'échangeur le diamétre et de 60 donc pour que l'air va plus vite il faut réduire le tout au diamétre de la sortie turbo qui et de 50 donc moi j'ai prit un réducteur silicone de 60/50 et j'ai recoupé car elle était trop courbé met je vais essayé de me faire un tube en 50 courbé et ressoudé un manchon en 60 pour raccordé a l'échangeur

[jerem51100]

et voila tube fais sur mesure et vue quelle était immobiliser pendant 3 semaines j'en et profité pour faire les étrier en rouge :





les étriers en rouge :

[Mecano.S]

nickel le coudage du tube

[Signature 60]

Oui là ça fait nickel!!!! De toute beauté!!!
Par contre, ton flux d'air doit être parfait mais est-ce que le turbo va tenir longtemps avec cette config en 50mm???
Parce que je pense que la grosse durit sortie échangeur doit pouvoir gonfler légèrement (petite réserve) pour que ton turbo ne prenne pas tout dans la tronche d'un bloc... Ce n'est qu'une pensée, après il se peut aussi que ça soit beaucoup mieux qu'à l'origine!

Perso, moi c'est la reprog qui me donne le coup de pied au cul

[Mecano.S]

moi je pense que le jour ou je fais ça je prend du tube de même diamètre que la sortie échangeur/entrée collecteur

[Signature 60]

[jerem51100]

c'est un préparateur qui ma dit de mettre partout pareil pour que le turbo se recharge plus vite donc je pense que c'est sans souci vue qu'il c'est que j'ai un moteur d'origine lol

et signature60 ta pas de temp de réaction entre 1ére passage a 2éme ?

[Signature 60]

Heu bah moi... heu non pas trop mais comme je passe pas trop vite les rapports... (Oui avec le partner j'ai pris l'habitude de craquer entre la 1 et la 2 UN VRAI SAUVAGE!!!)

Pour te donner un ordre d'idée, quand je lache l'embrayage en première, au moindre filet de gaz, le turbo enclenche donc j'ai pas trop de temps de réaction. Le seul temps c'est entre la 4 et la 5 vers 170 je trouve un peu long le temps de passage...

[jerem51100]

essaye de faire un départ arréter 1ére 2 éme et tu me redit

[Signature 60]

Bah déja je perds pas mal de monde sur le passage des rapports... mais j'ai jamais fais de chrono non plus, pis les 225 ça aide juste pour la première et encore, l'ESP doit contenir la cavalerie (je pense que toi aussi )

[jerem51100]

bas il se déclenche rarement avec les michelin sport 3 met bon je reste un peu appuié sur l'embrayage pour pas qu'il morfle trop met juste un peu lol et le trou c'était comme si que tu avais un truc qui marché plus et op coup de pied au cul quand le turbo était rechargé

[Signature 60]

J'avais aussi des PS3 à l'avant... Mais 15000km et hop témoin!!! Et oui c'est sûr, j'ai jamais vu l'ESP se mettre avec les Michelin's !!!

Bah moi quand je 1ère-2nde, je tiens le régime à 3500 entre les 2 donc peut-être qu'il a pas le temps de se décharger

[jerem51100]

oui ou juste un peu car moi je passe direct casie en 2 pour pas perdre de temp lol les 307 runs on va nous appelez lol , bientot d'autre modifs de prévus c'est riche en modifs se mois si

[Erika21]

Pas mal cette modif que tu as faite !! J'avoue que ça me tenterait bien de le faire sur la mienne mais moi comme c'est le 2.0 hdi 136 et qu'on peut pas virer l'egr comme ça...

Sans indiscrétion tu en as eu pour cher pour tes durites ??

[jerem51100]

dans les 200e

[Elsa 51]

Mon ESP, je ne l'ai jamais vu se déclencher sur la 307.

[jerem51100]

moi quand je le voie qui s'allume c'est quand j'y vais comme un barbare dans les virages angle droit ou quand je fais des départ sinon il ne se déclenche pas