Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[Jo3Y]

Tu es de ou ?

[Crymsom]

Bonsoir!

Je suis charentais, proche d'Angoulême.
J'ai des contacts mais l'analyse de l'ancienne huile ne se fera pas facilement (et gratuitement j'imagine), l'autre soucis est la valise afin de réinitialiser l'électronique embarquée.

Si je résume l'essentiel est:
1- vidanger d'urgence
2-changer la batterie

Moi je voudrais en + analyser l'ancienne huile et checker l'état de la batterie. De plus un petit coup de réinitialisation ne me paraît pas de trop.
Le changement de batterie ne créé pas de soucis sur ce point?

Merci, bonne soirée.

[cyclope91]

1- vidanger d'urgence
2- tester la batterie
3- changer la batterie si faiblarde

Tu peux déjà procéder à un réapprentissage du calculateur en débranchant ta batterie 15-20 min et suivre la procédure.

http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=25765

Quand à l'analyse de l'huile ça ne servira à rien. On connait déjà le résultat...

[Jo3Y]

Oui , au vu de tes nombreuses régé , je doute qu'elles aient été fait comme il le faut , le gasoil imbrulé s'est retrouvé à coup sur dans ton Huile , bref épargne toi cette analyse.

Ce que je ferais au plus vite , c'est vidanger si tu es au dessus du max , sinon , la batterie.

Dans tous les cas tu dois faire les deux rapidement.


Tu n'as pas trouvé un agent peugeot ? car tu pourrais aussi mettre le calculateur à jour ...
Des diags et des majs , je ne les ai jamais payés chez un agent peugeot !

[Crymsom]

Bonjour,

Ok je fais ça le plus rapidement possible! Une bonne grosse vidange, changement de batterie direct (une plus costaude, j'ai mes soucis depuis le changement de batterie de toute façon).

Maintenant deux questions:
-comment être sûr de faire une bonne vidange? de pas laisser de mauvaise huile dans le circuit?

-quelle caractéristiques pour la nouvelle batterie? rendre + de 700A sans se soucier des autres valeurs (même si je pense qu'elles sont liées)?

Pour la réinitialisation je vais suivre le topic.
Je vous tiens au courant.
Merci

[cyclope91]

il faut prendre une 72 ou 74 Ah
les 82 Ah risquent d'avoir des dimensions trop importante pour rentrer dans la boite

Prend bien tes mesures avant...

[Crymsom]

Bonsoir,

Ok je ferais attention, y a-t-il une marque à privilégier?
Concernant la vidange comment être sûr de faire une vidange totale sans laisser de mauvaise huile dans le circuit?

Merci.

[cyclope91]

fais la vidange moteur froid le matin. Tu auras un maximum d'huile dans le carter.

[Crymsom]

Bonjour messieurs,

Je me suis renseigné à Peugeot (devis pour avoir une indication des prix et des pèces utilisées, malheureusement non détaillé mais non utile car je vais pas claquer 90e d'entretien chez eux) et j'ai trouvé la cause de mon problème.

C'est bien la batterie, sous-dimensionnée dans mon cas. J'ai d'abord demandé à l'agent Peugeot les caractéristiques de la batterie retenue dans le devis: "minimum 640A" qu'il me dit.

Je demande alors s'il est possible d'en mettre une plus costaude. Sa réonse, avec ses yeux grands ouverts, est éloquente: "Quel intérêt"?
S'en suit une démonstration de l'agent qui s'y connait: risque de prendre feu, inutile, ils n'ont pas le droit de le faire, la réglementation ne le permet pas etc...

Las! J'ai eu l'info que je voulais et aussitôt je pars à la chasse aux prix dans le commerce. Je fais donc mes petites recherches et c'est donc avec l'esprit du consommateur prévenu que je rentre chez moi.

Aussitôt je pars comparer la batterie du devis avec celle que j'ai changé! Voilà donc l'origine de ma panne. La mienne est une simple 540A!

Etant prêt à me foutre à l'eau je réfléchis quand même un peu. Pourquoi ai-je acheté une telle batterie? N'étant pas un mécano dans l'âme mais curieux de tout j'ai changé la batterie moi-même et j'ai bien fait attention à ne pas prendre n'importe quoi. J'avais donc noté les caractéristiques de l'ancienne avant de la changer.

Mais alors où est l'erreur? J'avais noté parfaitement ce que j'avais vu et j'ai bien fait attention à celle que j'avais acheté.
Et après quelques recherches j'ai trouvé l'entretien de la voiture avant mon achat. J'ai bel et bien trouvé une note sur le carnet confirmant le chagement de batterie quelques mois avant mon achat.

Cette première batterie sous-dimensionnée n'a pas dû créer de problèmes à son ancien proprio mais c'est bibi qui trinque. Ayant peu roulé la batterie a dû souffrir des conditions climatiques (elle m'a lâché l'hiver 2010, soit 2 ans après son changement) et la nouvelle a hérité des problèmes créés par l'ancienne.

C'est depuis ce changement que la plupart de mes soucis intermittents ont commencé. J'en déduis donc, au vu de sa faiblesse (540A) et de l'époque changement/début de mes soucis que la batterie est bel et bien en cause.

J'imagine encore combien de temps, de recherches et de coûts tout cela aurait encore pris si j'étais allé chez Peugeot ou un garage n'ayant pas eu l'idée de regarder la batterie.
Un petit passage à la valise aurait-il détecté ce problème? Ma voiture y est déjà passé sans rien remarquer... Surtout que cela aurait créé des soucis dans l'électronique (capteurs, pièces surveillées) qu'on aurait changé inutilement mais que j'aurais payé...

Le mauvais temps ne m'a pas encore permis de faire la vidange mais normalement demain voire après-demain max cela sera fait.
Je vous tiens au courant.
Merci encore

[cyclope91]

depuis le temps que je te dis de vérifier ta batterie

J'espère pour toi que le fait d'avoir roulé 2 ans avec une batterie sous dimensionnée n'aura pas causé de dommages notamment sur le FAP

[Crymsom]

Oui bon ça va hein!
Ca semble tellement évident de changer la batterie à cause d'un problème de FAP...
Surtout qu'on me disait de la vérifier en état de fonctionnement (j'ai contrôlé et elle avait l'air d'être à peu près normale), je n'avais pas remarqué qu'elle sous-dimensionnée.

Avec la solution de changer de batterie pour annuler les soucis de mon véhicule ma mère me prend pour un malade mental et les gens à qui j'en parle me prennent pour un débile. J'assume.

Et je n'ai ni changé la batterie ni vidangé encore pour prouver notre théorie.

J'espère que ça ira...
J'ai pas trop roulé avec (en terme de kilomètres) et surtout j'ai pas eu des masses de régé FAP, sauf dernièrement avec la batterie me posant problème.

Je suis en général assez chanceux et la mécanique n'a pas l'air d'avoir souffert, tout juste une batterie inadaptée qui se vide trop rapidement.

De toute façon vidange + changement batterie + réinitialisation de l'électronique va sûrement lui faire du bien.

Merci

[Davcoach]

Quel roman !
Content pour toi que sa soit arrangé

[Crymsom]

Bonsoir,

Roman? Désolé quand je commence à écrire j'ai du mal à m'arrêter et je suis de plus un enragé du détail, les synthèses m'emmerdent comme c'est pas permis mais bien évidemment il faut me suivre dans mon "délire"...

Pour mon cas il est pas encore résolu, j'ai pas encore vidangé ni changé la batterie ni réinitialisé l'électronique embarqué, de plus mon réservoir est plein et tant que je n'aurais pas de régénération du FAP je ne saurais pas si un élément a été touché gravement...

Mais tout les indices me laissent penser qu'on est sur la bonne voie désormais.
D'ailleurs j'ai maintenant une nouvelle théorie sur la batterie sous-dimensionnée: peut-être s'agissait-il d'une erreur mais pourquoi pas non plus une batterie aux caractéristiques... "normales" de 2004?

Peut-être nos véhicules, ou certains seulement, ont eut ce genre de batterie avant qu'on ne les change pour des modèles plus puissants.
Plusieurs éléments m'étonnent: je suis archi certain de ne pas avoir fait d'erreur de vérification et d'achat (comme le prouve l'attention que je porte à mon cas avec votre aide), donc soit une erreur a été faite avant moi soit c'est un genre de modèle présent depuis le début sur mon véhicule. L'ancien proprio ayant eu des soucis il a décidé de s'en débarrasser...

Bon bref je dois tout remettre en état de fonctionnement et je ferai un dernier message pour présenter mon cas simplement afin que des personnes ayant les mêmes symptômes sachent trouver rapidement une solution, que mon parcours serve à d'autres conducteurs malchanceux.

Merci à tous, à bientôt

[Mikau83]

[Mikau83]

ils donnent peu être les mêmes références de batteries pour un 110 et 136
et c'est peu être ça l'erreur.

[Crymsom]

Bonsoir,

Oui peut-être, je n'y avais pas pensé et cela est également une autre possibilité.

Toujours est-il qu'une erreur a été commise et je suis certain que ce n'est pas de mon ressort car je suis trop vigilant concernant l'entretien de mon véhicule, je n'aurais pas pris le risque de prendre une batterie inadaptée et c'est pour cela que j'avais noté les caractéristiques de l'ancienne.

Enfin bref tout cela est du passé et quitte à passer pour un dingue je me dois d'écouter l'agent Peugeot qui préconisait une batterie "640A minimum", soit 100A de plus que la mienne.

Evidemment je n'irais pas le chanter sur les toits, on va penser que c'est de ma faute.
Je remet tout en ordre et j'oublie.

Merci.

[cyclope91]

640 c'est trop juste

720 ou plus suivant les tailles et les marques

[Crymsom]

L'agent Peugeot m'a parlé de "risques d'incendie", baratin?

En tout cas demain je dois aller voir un spécialiste des batteries afin d'en trouver une qui loge dans mon véhicule et d'une puissance minimum de 640A.
Je verrais bien.

Merci ^^

[Jo3Y]

Salut ,

Les notes n'ont pas mises à jour pour les HDI 136 de 307.

Par contre pour le 308 oui , 720A
De plus , les centres Auto donnent la même batterie pour le 2.0HDI 100 et 136.

Les problèmes viennent de là à la base ..

[VAL74]

Bon Crymsom j'espère au moins maintenant que tu ne roules pas avec ton 1 cm de niveau d'huile en + du niveau max
sinon tu viendras pas pleurer...

Après c'est clair vire moi cette batterie de misère,
celle d'origine sur ma caisse de 2004 était une 60Ah-640 amp, z'on tjrs mit ça chez Peugeot sur les 307hdi136,
ça va bien quand elle est toute fraiche mais dès quelle perd un peu: une chute de tension lors de l'action démarreur fait beugger le calculo FAP, c'est tout y'a pas à chercher + loin.

La plus pêchue que tu peux mettre c'est celle-là http://www.accus-service.com/302-batterie-12-volts-77ah.html 77Ah 780Amp que j'ai mit récemment, t'as juste à virer le plastique du fond (qui sert à rien d'ailleurs) pour qu'elle passe en longueur.
J'avais fait le tour dans mon coins pour trouver une batt et d'une manière générale pour une taille donnée ils ont que la moins puissante qui se fait, ou alors dès que c'est un peu de l'amélioré ben tu pleures niveau tarif,
j'étais pas pour acheter une batterie par correspondance mais du coup je l'ai prit sur le lien ci-dessus: pas cher / reçue en 3 jrs / par transporteur & et bien identifié=> l'emballage laisse sortir la poignée de la batterie sur le dessus pour maniper le colis

et "risque d'incendie" mon cul, ton agent devait vendre des salades avant de bosser là non ?

[Crymsom]

Bonjour,

Enchanté de faire enfin al connaissance de la personne étant à l'origine de l'identifiaction de ce problème.

Premièrement je suis curieux de savoir comment fonctionne une batterie, son lien avec le FAP, le fonctionnement dudit FAP, pourquoi on me dit que les 640A ne servent qu'au démarrage et rien à voir avec le reste du fonctionnement de la voiture (dégivrage notamment).
Oui je suis curieux et si répondre est trop compliqué tu peux me donner les liens de leture afin que je satisfasse ma curiosité.

Deuxièmement je passe pour un débile profond.
Mon niveau d'huile n'a pas augmenté (ma mère); ma voiture, mis à part les régés FAP à foison, fonctionne bien (toujours ma mère); du gasoil ne peut pas se retrouver dans l'huile (ma mère, mon oncle et un de mes cousins); du gasoil dans l'huile n'est pas grave si on purge le surplus (mon cousin) etc... Enfin bref je me fais des films.

Malgré mon surplus d'huile et la sensation que j'ai que cette huile sombre a une odeur de mélange je suis certain que quelque chose ne va pas, surtout après deux sessions de rodéo "régé à foison".
Oui bon l'huile neuve ne sent pas des masses et je n'avais auparavant pas senti d'huile après "utilisation" mais surtout je ne me souviens pas d'une odeur pareil, sauf l'odeur du mélange pour les moteur 2 temps.

Voilà si tu peux me renseigner.
La vidange n'est pas encore faite (je n'utilise pas mon véhicule) mais j'ai tout le matos pour le faire dès que le temps me le permettra, je vais changer la batterie (modèle 640A, désolé j'ai rien trouvé de plus costaud dans le coin ni de très abordable et de toute façon je vais vendre la voiture mais je prévidendrais l'acheteur d'être sensible au vieillissement de la batterie) en faisant une réinitialisation comme on me l'a indiqué par un lien.

Quant à l'agent Peugeot "une batterie trop puissante peut provoquer un incendie" je le laisse parler et quand je verrais ça de mes yeux je prendrais un extincteur adapté en me souvenant de ses dires

Voilà messieurs.
Merci

[cyclope91]

quand il y a une régénération et bien le calculateur enclenche:

- dégivrage arrière
- ventilateur de clim
- bougies de préchauffage
- post injection
- gavage en gasoil
-...

tout cela demande de l'énergie. Cette énergie est censée être prise par l'alternateur mais si jamais il n'arrive pas à fournir l'énergie pour X raisons que ce soit c'est la batterie qui trinque.

En gros voilà les grandes lignes...

[Davcoach]

D'ailleurs un membre avait mis une petite led ponté sur le circuit du dégivrage de clim pour voir les régénérations, sa peut être pratique sa ...

[Jo3Y]

Qui ?

Car je sais que Val en avait parlé mais il ne l'a pas fait , et j'attends que quelqu'un le fasse pour avoir un tuto

[Davcoach]

Pareil ! Je pensais que c'était toi qui l'avait fait

[Crymsom]

Je viens de changer la batterie. Dans le manuel de la voiture il est seulement précisé d'attendre 1 minute minimum APRES avoir mis le contact AVANT DE DEMARRER LE MOTEUR.

Tout cela pour que l'électronique se réinitialise comme il faut. On m'a donné un lien pour une méthode Citroën/Peugeot (plus haut dans cette page) qui est beaucoup plus longue et compliquée.

Faut-il faire confiance au manuel? Manuel où dans l'index alphabétique je n'ai pas trouvé trace d'un Filtre à particule...

Encore la vidange à effectuer (saleté de temps!) et je verrais ce que je vais retrouver comme véhicule. Au pire je referais une réinitialisation si on me dit de faire exactement comme il est décrit dans le lien que j'ai cité.

Merci.

PS: concernant cette lampe témoin j'espère que vous aurez votre réponse.

[Crymsom]

Bonjour à tous,

Vous pensiez que je vous avais oublié? Que nenni!
En fait j'ai été ralenti à cause du mauvais temps mais c'est fait: vidange effectué et batterie changée.

Pour la vidange on avait mal remonté la cartouche du filtre à huile et j'ai eu l'intérieur de mon capot relooké à l'huile... Pas joli mais rien de grave.

Du coup je vais voir maintenant si j'ai encore des soucis, va falloir attendre la prochaine régénération FAP. Je vais maintenant faire un récapitulatif de mon parcours, ceci pouvant aider d'autres personnes:

-j'avais des régénération FAP à foison et très brutales
-le moteur a des à-coups à faible régime (-2000 trs) et aux petites vitesses (1ère et 2e)
-dans ce cas une fumée blanche pouvait sortir du pot
-dans le cas le plus grave une fumée bleue sortait du pot, grave car de l'huile se retrouve à l'échappement

Les causes et conséquences:
-vérifiez votre niveau d'huile en cas de régérations fréquentes et brutales (surtout si une fumée bleue fini par sortir à l'échappement)
-en cas de niveau max dépassé il faut vidanger le surplus
-si votre niveau d'huile monte entre ces régénération cela signifie que du gasoil se retrouve dans votre carter à huile, le gavage du moteur lors des régénérations fait traverser le gasoil par les segmentations
-vérifiez l'âge de votre batterie
-vérifiez (comme dans mon cas) la puissance de votre batterie, pour le modèle 136cv il faut minimum 640A, MINIMUM
-en cas de changement de batterie bien faire la procédure de réinitialisation de l'électronique comme indiqué dans le manuel

Voilou, maintenant je vais voir si tout cela a résolu mon souci mais si vous vous retrouvez dans le même cas que moi il ne faut pas hésiter à faire ces vérifications et purger si nécessaire: il en va de la survie de votre moteur!

Merci aux personnes qui m'ont aidé ces dernières semaines, la liste est longue mais toutes sont dans mon topic.
Merci

[Crymsom]

Problème encore présent malgré le changement de batterie et tout le bazar.

Finalement j'ai opté pour un défappage total, j'y suis allé la semaine dernière, calculateur électronique modifié, filtre du FAP retiré.

Au revoir FAP de merde.
Merci à tout le monde pour ces explications et les aides apportées même si au final, dans mon cas, cela n'a rien changé.
Merci à Peugeot pour son incompétence lors de mes visites (tant que tu payes ils t'aiment mais même dans ce cas là on est pas sûr d'avoir la panne réparée...), merci à la technologie de nous emmerder et aux politiques écolos de ponctionner notre porte-monnaie super extensible.

Bonne route à tous néanmoins.

[auboyer]

salut
j'aimerais savoir si tu a réglé ce probleme d'a-coup car j'ai le meme sur la mienne
merci de me tenir informé.
cordialement

[Crymsom]

Bonjour auboyer, bonjour à tous,

Je reviens sur ce forum pour donner les résultats de mon défappage ainsi que pour indiquer ce que je qualifierais comme "panne 100% possible" de mon véhicule.

Comme indiqué au début de ce sujet ma 307 HDi 136 cv faisait des à-coups à l'accélération et à vitesse constante.
La première chose que j'ai remarqué c'est qu'elle ne le faisait pas tout le temps et parfois l'arrêter pendant 1 jour lui redonnait son fonctionnement normal avant de reprendre la route et rebelote.

Après des demandes auprès de Peugeot mais avant les "travaux" (recherche de pannes facturée bien chère, changement des pièces) il pourrait s'agir du FAP. Je m'oriente dans cette direction et m'inscris une première fois ici pour avoir de l'aide.

La panne possible pour certains concerne une batterie trop faible, qui entraîne la casse du turbo et un possible moteur HS.
Une histoire compliquée, pour faire court une batterie trop faible fait déconner le calculateur et l'électronique ce qui entraîne pannes sur casses.
Je change la batterie (la mienne était une de 540A, changée par mes soins en prenant en compte les propriétés de l'ancienne) et me rend compte que je dois passer à du 640A MINIMUM.
Je fais le nécessaire et las! La voiture déconne encore: à-coups, fumée bleue, odeur de cramé.

Je remarquais depuis un moment que cela m'arrivait en fin de réservoir et après un plein, ce qui implique le FAP encore plus. Je m'intéresse alors au fonctionnement de cette saloperie, nous voici avec le noeud du problème.


-> Le FAP sur notre voiture est constitué d'un réservoir de cérine et d'un filtre spécial sur notre ligne d'échappement, situé après le catalyseur et avant le silencieux.
Ce Filtre A Particules (FAP) piège des polluants issus des gazs produits par la combustion du carburant dans notre moteur. Peu à peu ce filtre se bouche (par l'utilisation du véhicule) et il faut le débouchher, interviennent alors les fameuses "régénérations" du FAP.

Grâce à des capteurs et tout le tralala, un calculateur électronique met en place des régénérations du FAP: il injecte de la cérine dans notre carburant, cet additif passe dans le moteur puis dans l'échappement où il brûle dans le FAP afin de le débarrasser des particules piégées qui le bouchent.
Pour brûler les particules plus facilement le calculateur fait chauffer le FAP à une température très élevée, il utilise alors les différentes options de votre véhicule (dégivrage par exemple) pour y parvenir et le FAP recrache une fumée blanche (suies brûlées), après une régénération vous pouvez sentir une odeur de brûlé sous votre véhicule (normal) si vous êtes à l'arrêt.

Si vous êtes attentif vous pouvez savoir si vous êtes en régénération, lors de la mise en route d'une régénération on peut entendre un "clic" venant des relais et des contacteurs (en bas à gauche de votre volant), bruit indiquant la mise en route du dégivrage pour faire chauffer le FAP.
D'ailleurs vous pouvez vous en assurer en faisant un essai très simple: mettez en route le dégivrage de votre vitre arrière, le relais ne dois pas faire de bruit car il est déjà en route.
Si vous entendez le relais s'enclencher à chaque fois que vous mettez en route ou arrêtez le dégivrage arrière alors ce n'est pas une régénération.

Voilà pour la partie "normale" de la découverte du FAP, voici maintenant ce qu'il peut vous arriver de grave dans certains cas et dans le mien notamment...
J'ai déjà expérimenté et il vaut mieux faire attention. Un gavage de gasoil peut survenir dans votre moteur: en effet lors d'une régénération FAP il y a une consommation accrue de carburant dans votre moteur et dans certains cas (comme des à-coups par exemple...) il se peut que le carburant ne soit pas brûlé immédiatement et finisse par traverser les segmentations pour se retrouver dans votre carter à huile.

Vérifiez toujours votre niveau d'huile, une augmentation importante étant un mauvais signe... Autant sur les causes (comme expliqué plus haut) que sur les conséquences (un moteur mal lubrifié s'use davantage et finit par casser, l'huile devient impropre rapidement et veilllit prématurément), il faut vidanger.

C'est ce qui m'est arrivé, l'huile avait une odeur de mélange pour débroussailleuse, bien loin de son odeur normale que je peux avoir aujourd'hui...

Mais alors pourquoi mon carburant a finit par se retrouver dans mon huile? Ces fameux à-coups justement, présents lors de mes régénérations uniquement (en effet une fois une régénération terminée mon véhicule redevenait normal et très agréable à conduire).

Voici ce que j'ai pensé: mon véhicule a un soucis lors des régénérations, pas de soucis de déficit de cérine (réservoir aux 2/3 plein), pas d'indicateur de panne sur l'ordinateur de bord, rien de particulier à la valise, le FAP n'est pas bouché, c'est autre chose mais quoi?

Merci à Peugeot pour son incompétence, pour eux c'est toujours les mêmes évidences: un FAP à régénérer de force, un FAP à changer (avec le plein de cérine et réinitialisation électronique) à 800e ou une vanne EGR à changer coûtant 600e en moyenne, ne pas oublier le prix d'un "diagnostic panne" coûtant 80 euros de l'heure (je passe les injecteurs à 200e pièce etc...).

Vous voyez c'est pas donné et aucune de ces solutions n'aurait arrangé mon problème puisqu'il survient à chaque régénération sans "panne reconnue" par la valise ou "l'expertise" des mécanos Peugeot et qu'aucun d'entre eux n'avait l'idée de ce qui pouvait m'arriver, à moins de payer 2500 euros en réparations diverses.

Ma solution: défapper, c'est-à-dire enlever l'utilisation du FAP de mon véhicule. Je passe les apprentis bidouilleurs des forums et tout pour tenter de joindre un professionnel, voulant vendre mon véhicule je ne voulais pas pendre le risque d'avoir des soucis par la suite.
J'ai trouvé une enseigne pro qui s'en occupe: défappage électronique garantie 5 ans (changer les données pour supprimer les régénérations et faire en sorte de tromper le calculateur en lui laissant croire qu'un FAP est présent et fonctionnel à jamais) ainsi qu'un défappage physique (enlever le filtre en céramique pour ne pas qu'il se bouche sur la ligne d'échappement).

Hormis le fait que ce défappage m'a coûté 590 euro et qu'il soit garanti par un pro j'ai trouvé d'autres avantages: se passer du prix de l'entretien (changer le FAP et la cérine pour 800e), retrouver la pleine puissance de mon véhicule (pas de filtre d'échappement) et également une consommation moindre de carburant (les régénérations FAP font consommer plus de gasoil).

Oui c'est plus polluant mais pour le peu que je roule... Et de toute façon les mauvaises particules "emprisonnées" par le FAp finissent par être fragmentées lors d'une régénération (ce qui les rend encore plus infiltrantes dans notre corps...) et les plus dangereuses ne sont pas brûlées à ce qu'on dit. Reste juste une pompe à fric pour le conducteur couillon.

J'ai eu un soucis lors d'un plein: peu après j'ai eu une régénération FAP, condamnant mon véhicule aux éternels à-coups. 5 mn après la régénération se termine et depuis plus de soucis, j'en suis à deux pleins sans aucune régénération et je retrouve mon véhicule dans sa splendeur: diésel de 136cv à 6 vitesses, très agréable et souple, plus peur de conduire!
J'avais contacté le pro qui me l'avait défappé électroniquement et le fait que j'ai eu une régénération l'avait troublé, n'ayant jamais connu cela avant.
En fait, comme je le pensais, il s'agissait d'une régénération "fantôme" déjà prévue par le calculateur car à cette époque j'avais des régénérations à foison.

Depuis je n'ai plus aucun soucis d'à-coups, plus de soucis d'entretien (défaper m'a coûté - cher que changer le FAP...), une voiture plus agréable à conduire.
Mais alors qu'elle pouvait être la panne?

Ne croyez pas que je m'en suis pas soucié, défapper a un coût mais comme ma panne était liée aux régénérations du FAP je me suis dit que c'était la meilleure solution à ce moment là et je n'ai pas eu tort., surtout que personne ne semblait en mesure de m'aider à trouver ce qui n'allait pas.

J'ai finalement trouvé un sujet très intéressant sur mon problème, je pense qu'il s'agit de la bonne solution mais je n'ai plus les moyens de le vérifier.
En effet, comme expliqué dans ce sujet, pour vérifier la panne il faut que la voiture soit en régénération du FAP et vu que la mienne ne peut plus en faire d'elle-même... Pas envie de payer pour forcer une régénération pour trouver un problème qui n'en est plus un.
De même vérifier les durites ne m'a rien indiqué, quant à l'électrovanne... Pas envie de me lancer dans de la mécanique où je ne connais rien et qui n'implique rien désormais.

Mais je donne le sujet car il a aidé pas mal de monde qui avait le même soucis que moi: des à-coups moteur lors d'une régénération FAP et UNIQUEMENT pendant une phase de régénération FAP.
J'espère que cela aidera du monde car il s'agit d'un problème à la con lié à l'âge du véhicule (nos modèle de 2004) et au vieillissement de certaines pièces.

En gros il y a un clapet papillon, utilisé seulement lors d'une régénération FAP, qui déconne et qui empêche l'air de passer dans le moteur, ce qui l'étouffe avant qu'un moyen de secours n'empêche le moteur de caler en le faisant repartir (bien expliqué dans le sujet) et c'est cela qui provoque les à-coups moteur, dans mon cas il y avait aussi gavage dangereux de gasoil, le faisant passer dans l'huile.

Ce clapet papillon ne s'enclenche pas à cause de durites poreuses ou défectueuses (cassées, percées) voire même à cause d'une électrovanne en panne.
Voici le lien qui vous permettra de mieux vous faire une idée sur le problème:

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet503614-70.htm

Voilà en gros ce que je peux dire et faire pour vous aider. En ce qui me concerne le soucis est réglé, le véhicule sera vendu et le prochain propriétaire exempté des problème liés au FAP.
Cette aventure aura eu raison d'un peu de mes moyens économiques mais surtout je me méfie des concessions, des garages indépendants (un m'a changé le support de filtre à gasoil qui laissait soi-disant passer de l'air) et des bricoleurs charlantants en tout genre.

Mon prochain véhicule sera plus "réfléchi", plus en adéquation avec mes besoins et mes moyens. Voir le bon côté de cette mauvaise aventure.
J'en étais arrivé à m'informer sur le changement de calculateur: 1200e chez Peugeot, 1500 si reprogrammé...
A la casse pour un nouveau calculateur il faudrait le BSI, le neimann etc... Une ruine.

Non le défappage m'a guéri et le sujet que j'ai trouvé m'aurait à coup sûr bien aidé. Maintenant tout cela est derrière moi et je souhaite qu'il en soit de même pour ceux qui traversent les même soucis. Bien à vous.
Je ne reviendrais pas, étant un futur ex-propriétaire de 307, dégoûté par les charlatants de la mécanique mais appréciant le véhicule qui a de réelles qualités.


PS: merci d'avoir lu ce roman, je l'ai écrit pour aider mais je sais qu'il est gonflant de lire autant... Que voulez-vous! Je sais pas faire simple et rapide quand j'écris.


PS2: MERCI AUX PERSONNES QUI M'ONT AIDE SUR CE FORUM. J'ai l'air de déballer ma science (pls ou moins bien d'ailleurs) alors que je ne fais état que de mon expérience et des trouvailles des autres. Merci à ceux dont je tire les informations, on ne les oublie pas.