Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[egeneste]

Bonjour à tous.

Voici présenté une anomalie et son diagnostique.

Message ODB : Anomalie Antipollution apparue sur un col de montagne pendant une régénération FAP et qui reste en mémoire même après débranchement de la batterie, etc.
Donc a ce stade on peut soupçonner un défaut présent dès le démarrage.
Bien sûr le mode dégradé est présent ce qui est un véritable plaisir pour monter en montagne.

Le FAP est nettoyé depuis 500km pour info.

PPS2000 : P1447 FAP percé ! Je suis sûr que non mais moins sûr pour les durites du capteur de pression. J'efface le défaut qui ne revient pas au démarrage. Mais il revient dès que je dépasse 3000 rpm et qui reste tant que pas effacé avec la valise.

Donc première constatation : c'est un défaut furtif mais qui reste en mémoire, allume le MIL et contraint au mode dégradé.

PPS2000 moteur allumé après avoir effacé le défaut : 0 mBar au capteur au ralenti (presque normal, le FAP est propre) mais 0 mBar à 2500 rpm !
Je vais pas plus loin car je sais qu'à 3000 rpm je vais devoir encore effacer le défaut.

Démontage du capteur (un 1618LP de chez kavlico ; celui qui pose toujours problème sur 307 et qui avait déjà été changé par Peugeot) pour pousser un peu plus loin le test. Les résistances aux bornes sembles pertinentes (dans les 150 Ohms) mais comme je n'ai aucune DataSheet sur les Kavlico je peux rien en tirer. Je sais même pas ou je peux brancher le 5V sur les trois pins.
Pour tester le capteur, j'ai connecté dessus un tuyau d'aquarium pour pouvoir revenir dans l'habitacle et lancer PPS2000. Je souffle ; 0 mB. Je souffle fort ; 0mB. Je souffle très fort ; à peine 50 mB alors que je peux dépasser 1 bar avec mes joues gonflées. Bon pas la peine d'aller plus loin, le capteur est mort !
La nouvelle référence qui semble être maintenant l'unique pour presque tous les modèles de la gamme : le 1618Z9 de chez Sensata http://www.sensata.com/download/dps.pdf
Enfin une Datasheet !


Hypothèse : il semblerais que tant que l'on ne dépasse pas 3000 tours, le calculateur ne s'occupe pas trop du capteur. Il a même lancé une régénération de FAP pendant l'anomalie. Peut-être que le calculateur détecte bien l'anomalie dès le ralentie mais qu'il ne la déclenche que si elle est encore présente à 3000 rpm car il y a obligatoirement une différence de pression à ce régime.

Conclusions :
Une anomalie antipollution à 3000 rpm et persistante c'est peut être le capteur FAP.
Une P1447 n'est certainement pas un FAP percé !

[Sherkan]