Forum Peugeot 307 - 307CC - 307SW

[S n o r k Y]

Trouvé sur un autre forum :

désactivation de la vanne EGR :
1) débrancher le tuyau de l'EGR sur la pompe à vide : c'est le tuyau qui est face à vous.
attention le tuyau de droite sert pour l'assistance au freinage, il faut donc le laisser.
ensuite il faut boucher l'orifiice ainsi dégagé sur la pompe à vide afin qu'elle continue à servir pour le freinage.
(voir photo)

2) pour être sûr qu'il n'y ait plus aucun gaz brulés qui soient envoyés vers le moteur, il faut interrompre le circuit situé en aval de la vanne EGR. (car la vanne n'est pas étanche et sa position est incertaine : fermée ou entrouverte on ne sait jamais ...! ). Il faut réussir à placer la pièce photographiée : on remplace un joint par une pièce obturant le conduit. La substitution de cette pièce se fait sur le coté droit du moteur au niveau du raccordement de la vanne EGR sur le conduit d'admission. Pour cela vous serez obligé de démonter : 1-Le filtre à air , 2-le 1er conduit raccordé sur le filtre à air. Ensuite vous aurez accès à l'arrière droit du moteur. Il ne vous reste plus qu'à désolidariser le coude d'admission branché sur le coté droit de la culasse (2 ecrous de 13) et à débrancher le conduit de l'EGR de ce même coude (2 vis BTR) . Vous substituez la pièce que vous avez confectionnée au joint métallique d'origine. Il ne reste plus qu'à remonter.

INTERET : gain de consommation de l'ordre de 0.5 l / 100 km et plus aucun souci à craindre avec l'EGR.

pour le TURBO :
Il faut 10mn pour mener à bien l'opération. Le plus long est de démonter les protections plastique sous la voiture.
Il suffit de débrancher le tuyau caoutchouc qui est branché sur le coté "air frais" du turbo. Vous supprimez ainsi la limitation de charge à 1bar qui est sur la 307 d'origine.
PRECAUTIONS ULTERIEURES : attention, sans régulation la pression du turbo va pratiquement doubler pour atteindre 2 bars. C'est uniquement à l'accélérateur que vous commandez la pression. surtout , ayez le pied léger. Si vous roulez pied au plancher pendant plus de 5mn vous risquez de laisser le moteur sur la route.
Donc, ce "débridage" doit être pratiqué par des gens avisés et ensuite ne pas laisser conduire la voiture à n'importe qui.
1) Il ne faut pas accélerer à fond plus de 2 ou 3mn
2) il ne faut pas dépasser 3000 tours à l'accélération (vu le couple vous verrez que ce n'est pas nécéssaire)
3) bien sûr comme d'hab surveiller l'huile, la température.
4) pour le controle technique , rebrancher impérativement la durit car lors de l'éssai de pollution , il y a risque de casse du moteur puisque le contrôle se fait au règime maxi du moteur. Compte-tenu qu'il n'y plus de régulation du TURBO , le moteur risque de s'emballer et d'être séveremment avarié.

Ce 2 manip ont été testées ce jour : conso autour 4.7L en moyenne sur 200 km en roulant entre 90 et 100 km/h.

Vous en pensez-quoi ?

[stoump]

ca a l'air pas mal surtout pour le turbo
mais il y a pas mal de contraintes, eviter d'appuyer trop fort sur le champignon, pas plus de 3 mn etc......
comme c'est dit, il y a le risque de laisser le moteur par terre si on oubli, et ca c'est pas cool du tout

[rvrsra]

c'est chaud pour le turbo, pour la vanne EGR, à mon avis bon nombre d'agent peugeot qui en avaient raz le bol de voir les gens venir, revenir et re-revenir ont fait la manip...

[ebire]

Heu... si je résume tu donnes la recette pour

.virer l'EGR qui un élément qui contribue à la dépollution pour gagner 0.5 l/100.

.enlever un élement de sécurité du turbo pour lui permettre de gagner en puissance à bas/moyen régime, au détriment de sa fiabilité à haut régime.

>> donc en gros polluer nettement plus (particules et Nox) pour gagner 100 ou 200 euros/an.

>> risquer de péter un turbo pour gagner (encore !) en puissance à bas régime sur un HDI.

Franchement tout cela me semble très malvenu, malgré les précautions que tu donnes et répètes. On est sur le net, le risque d'avoir un gogo qui ne voit que l'avantage et pas les inconvénients est plus que fort.

A mon humble avis, ce type de manip ne peut qu'amener de nouveaux soucis sur les pieces qui n'aiment déjà pas encaisser de gros couples : VM, embrayage, transmission etc.

... mais bon, c pas grave, en ajoutant une bonne reprog, un boîtier et une conduite au taquet, la caisse sera plus vite cramée que son train de pneus.

[JaCkY]

Celui qui veut le faire le fait, celui qui ne veut pas ne le fait pas.......Je ne le ferai pas......

[Châtelain]

Tu as le lien du forum en question ?

Je cherche déjà depuis un moment le moyen de shunter l'EGR. Je l'ai déjà fait sur ma 306 HDI et 2 CT sans souci. Bon c'est un L3 et la 307 de mes parents et un L4. Donc je ne sais pas si la manip est identique ou non.

Quand au turbo dont touch.

[S n o r k Y]

Lien dorigine : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet385893.htm

Ebire, mon message se termine bien par "Vous en pensez-quoi", et non par "faîtes le !" :-)

[Châtelain]

Je ne vois aucune photos !!

[stoump]

[Châtelain]

C'est le type de dépollution :
L3 => Euro 96 et L4=> Euro 2000

Le premier est fait pour que le véhicule puisse passer à la norme anti pollution de 96 et le deuxième année 2000. Il me semble que c'est un truc comme ça de mémoire.

Dans le principe le L3 n'a q'une vanne et le L4 en a 2 et prend en compte un système d'échangeur eau/EGR. M'en demande pas plus. C'est comme ça sur les 306.

J'ai shunter ma 306 en la vanne EGR et l'electrovanne en mettant une bille dans le tuyau. Mais sur 307, je ne sais pas si tu peux faire pareil. Elle est bourré d'electronique.

[stoump]

[ebire]

il me semble qu'il y a aussi une EGR sur les essences, mais qui doit s'encrasser moins ou moins vite que sur diesel en l'absence de suies.

[bono]

la vanne EGR une fois débranché c'est sympa , vous avez un gros voyant diag qui est allumé

[stoump]

[T37]

+1

[bono]

+2

Y'a rien a recycler sur une essence

[Châtelain]

Il me semble que ci. Il recycle les gazs d'échappement dans l'admission. Mais pas de boue dû au mélange vapeur d'huile / gaz d'échappement.

[S n o r k Y]

De toute façon la vanne EGR ne permet pas de garder son véhicule sur du long terme :(

Vu la crasse !

[bono]

Pour le moteur essence je n'ai trouver aucune trace d'un quelconque systeme de recyclage des gaz dans mes rta,haynes ....
Et a l'oeil je n'en vois aucune

Une chtite explication de la vanne EGR :

Elle crée une circulation des gaz d'échappement dans le circuit d'admission et celà quasi uniquement à froid ceci dans le but de limiter les émissions polluantes. A chaud la vanne est censée rester fermée.
Une fois encrassée elle se grippe et reste entrouverte ainsi les gaz d'échapemements passent dans l'admission a froid comme à chaud, résultat les perfs diminue et le moteur n'apprécie pas du tout

La faire sauter n'est pas un drame simplement ne tirer pas a froid histoire de pas trop polluer . Vous pouvez aussi simplement la démonter et la nettoyer a l'essence

Sinon et ceux ci uniquement si il y a une baisse de perfs et donc un possible encrassement de la vanne , pousser les tours moteur bien chaud ( 3 eme a fond dans une cote le top ) regarder a ce moment la fumée derriere ( logiquement ca va fumer noir ... ca décrasse ) En temps normal ,, rien ne sert d'essayer de la décrasser, car a chaud , elle est fermée

[adol]

Tient, juste comme ça, voila un lien vers FA Clio qui explique comment netoyer sa vanne EGR.

Pas trop interessant pour nous (sauf pour ceux qui ont des CLio ), mais au moins, vous verrez à quel point c'est crados la dedant...

http://www.forum-auto.com/sqlforum/section21/sujet377515.htm#t14734492

[JaCkY]

Bono......Tu expliques clairement qu il faut tirer la 3è à fond en montée avec le moteur froid.............

[S n o r k Y]

Non il a bien indiqué, "moteur bien chaud" ;-)

Ceci dit, ca nettoi pas la vanne EGR qui est fermée à ce moment précis :))

[JaCkY]

Plus haut il dit que ça ne sert à rien moteur chaud car la vanne est fermée.......M'enfin.....Je l ai déjà fait moteur chaud avec voyant allumé et Biiiiiiip aux démarrages.....Et plus d anomalie, donc c est vrai que ça fonctionne.....Mais avec le moteur bien chaud......

[adol]

Oui, il n'y a pas de moyen pour netoyer la vanee EGR, autre que la démonter. Rouler vite ou monter dans les tours ne change rien, vu que la vanne ne s'ouvre justement qu'a très bas (voir sous) régime.

Tient, quand on parle de la mauvaise utilisation des Diesels, cela en fait aussi partie. Quand on a un Diesel et qu'on l'utilise beaucoup en ville, avec beaucoup de démarrage, de 1ère, de ralenti, etc, forcement, on encrasse plus sa vanne.

[JaCkY]

Ma première vanne m a tenur environ 4500kms......J ai maintenant 33000......Et plus de soucis de vanne EGR.....
Je suis sûr que même à chaud quand on tire dedans ça la décalamine.....Car moi à froid, c est 1600trs max.....Et sans accèl' brutales......Donc.....

[S n o r k Y]

Ca dépend de la conduite c'est clair, m'enfin j'ai fait 10 000 kms à Paris, et le seul souci pour l'instant c'était le capteur de pression d'air...

[bono]

[S n o r k Y]

D'ailleurs je pense que si elle reste ouverte, le voyant diag doit surement le signaler ? ;)

Apparemment le moindre souci avec la vanne EGR met la voiture en mode dégradé...

Donc si la vanne est ouverte je pense pas qu'il soit possible de tirer dedans :(

[bono]

[adol]