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A votre avis .Tu5jp4 1.6e 110ch(joint de culasse ou pas)?
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Tomtomdu62640
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MessagePosté le: Jeu 20 Avr 17 à 13:30    Sujet du message: Répondre en citant

Oui j'ai acheté les goujons de culasse.les 10tout neuf.

Je vais essayer de faire les choses bien même si sa commence a chiffré un peu.

D autres photos à venir pendant le remontage.

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Tomtomdu62640
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MessagePosté le: Jeu 20 Avr 17 à 19:08    Sujet du message: Répondre en citant

Aujourd'hui je me suis un peu mis sur la voiture.
Nettoyage du plan de joint sur le bloc moteur


Et grosse galère pour enlever la pompe à eau du bloc moteur.


Y'a du y avoir de la flotte au lieu du ldr et ça a rouillé.

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Edité par Tomtomdu62640 le Jeu 20 Avr 17 à 21:18
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tyler92
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MessagePosté le: Jeu 20 Avr 17 à 20:30    Sujet du message: Répondre en citant

Tu l'as cassé en la retirant?
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MessagePosté le: Jeu 20 Avr 17 à 20:59    Sujet du message: Répondre en citant

Salut !! J'ai déjà connu ce problème de corps de pompe "soudé" dans le bloc. Un long et vieux tournevis pour la casser en petits morceaux.

Bon courage pour la suite... Wink

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MessagePosté le: Jeu 20 Avr 17 à 21:30    Sujet du message: Répondre en citant

Oui je l'ai cassée en la retirant j'ai bataillé pendant une bonne heure. Heureusement que la pompe on la change avec le kit distribution.

La j'ai bientôt fini de nettoyer le bocal ldr .



Maj après nettoyage


C'est bcp mieux je trouve.

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MessagePosté le: Jeu 20 Avr 17 à 21:45    Sujet du message: Répondre en citant

Si tu as la possibilité de passer un coup de jet d'eau dans le radiateur et par une des durites de l'aérotherme de chauffage.

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MessagePosté le: Jeu 20 Avr 17 à 22:02    Sujet du message: Répondre en citant

Malheureusement je pourrai pas. J'ai pas de tuyaux qui va jusqu'au fond du jardin.Le radiateur de refroidissement il va être tout neuf donc de ce point là j'ai rien à nettoyer.

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MessagePosté le: Jeu 20 Avr 17 à 22:10    Sujet du message: Répondre en citant

Dommage, la mayonnaise s'est installée un peu partout.

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MessagePosté le: Jeu 20 Avr 17 à 22:18    Sujet du message: Répondre en citant

Je pense que je vais essayer de bricoler une pompe d'aquariophilie dans un seau d'eau chaude et je ferai passer dans le radiateur de chauffage sa sera nettoyé comme sa.

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MessagePosté le: Jeu 20 Avr 17 à 22:54    Sujet du message: Répondre en citant

Pourquoi pas. Wink

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MessagePosté le: Ven 21 Avr 17 à 07:18    Sujet du message: Répondre en citant

Ça va être tout propre tout neuf Hiiiiii :) nickel!

Tu peux aussi pour la redémarrer lui mettre uniquement de l'eau que tu revidange peu de temps après, ça va enlever aussi des merdouilles.

Regarde un peu sur le net, il y a des produits de nettoyage/rinçage pour le circuit de refroidissement.

De mémoire pour détartrer sur une vieille caisse par ex, certaine personne utilise du vinaigre je crois. A bien rincer par la suite, il y a peut-être bien une combine à moindre coût.
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Tomtomdu62640
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MessagePosté le: Ven 21 Avr 17 à 11:13    Sujet du message: Répondre en citant

Je vais regarder sur le net ce que sa raconte sur le nettoyage du circuit de refroidissement après un joint de culasse .

Je vous dirai quoi.

Pareil pour l'huile je vais mettre du bas de gamme et je ferai une vidange dans 10 ou 15 000 pour le nettoyage du circuit.

En parlant d'huile c'est quoi qui est préconisé pour ce Moteur déjà , m'en rappel plus. ?? C'est de la 5w40 synthèse 100% ??

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MessagePosté le: Ven 21 Avr 17 à 12:00    Sujet du message: Répondre en citant

non 10w40 je pense.
10 ou 15k, ca fait beaucoup pour un nettoyage.
5000 serait mieux non ?
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nicodabomb
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MessagePosté le: Ven 21 Avr 17 à 19:02    Sujet du message: Répondre en citant

tu as des produits dans les centres auto spécialement pour nettoyer le circuit de refroidissement, ça marche par mal pour l'avoir déjà testé

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MessagePosté le: Sam 22 Avr 17 à 21:38    Sujet du message: Répondre en citant

Aujourd'hui j'ai reculasser sauf que les vis que l'on m'a fourni au centre de rectification ne sont pas les bonnes. Les miennes on une grosse rondelle alors que les nouvelles en on pas. De plus la pochette de joint que j'ai acheté j'utilise que le joint de culasse les 4 petits joint de collecteur d'admission et le joint de collecteur d'échappement. Le joint de boîtier d'eau inexistant joint de cache culbuteur les deux ne sont pas les bon. Y'a pas de joints non plus pour les arches des​ 'arbres à came .Et le joint entre le collecteur d'échappement et le catalyseur n'est pas le bon non plus.

Suis en mode total déprime. Pour les vis et la pochette de joint j'ai payé 150€ pour en utilisé que 3 bricole . J'aurai du commandé les joints seul pour être sur de tous les avoirs et surtout avoir les bon.

Vais devoir encore dépensé de la tune (alors que j'en ai plus) pour réussi à peut être remonté la voiture.

en plus je peu pas remonter les vitres car faut mettre le moteur en route .

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MessagePosté le: Sam 22 Avr 17 à 21:51    Sujet du message: Répondre en citant

Explique ton cas au vendeur. Les vis, il se doit de les reprendre et pour la pochette rodage qui n'est pas la bonne, il te la remplace en conservant le joint de culasse neuf et il récupère l'ensemble des joints qui ne vont pas.

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MessagePosté le: Sam 22 Avr 17 à 22:46    Sujet du message: Répondre en citant

Pour remonter tes vitres, utilise ta télécommande! (Appuie long sur fermeture après avoir fermé la voiture) j'ai eu le cas sur ma 307 Hiiiiii :) ça va le faire! Hiiiiii :)

Va voir ton revendeur il a du se tromper de pochette de joint c'est pas possible autrement. Courage mec, tu tiens le bon bout c'est bientôt la fin, des galères on en a toujours au remontage ça fait parti des joies de la mécanique Hiiiiii :)

Tiens nous au courant.
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MessagePosté le: Dim 23 Avr 17 à 12:01    Sujet du message: Répondre en citant

C'est ce que je comptais faire demain matin. Principalement pour les vis surtout. J'ai peur que du coup les vis soit trop longues déjà pour le bloc moteur sans la rondelle qui fait pas loin de 5 ou 6mm.

Pour la pochette de joints c'est écrit dessus tu5jp4 compatible avec 307 c4 Partner etc... C'est pour sa je comprends pas .

J'ai lu sur le forum que le boitier d'eau ya pas de joints disponible c'est une modification qui a été faite par Peugeot par la suite le boitier et à remplacer par un model en plastique plus en alu. Je pense que la pâte à joint ferai l'affaire pas envisageable de re dépenser encore 65 euros pour un boitier d'eau.

Le serrage de la culasse vous le feriez à combien de nm?

La on a fait avec les mauvaises vis mais en 3 passe .

En 3 , 5 et 7 à la clef dynamométrique.

Est ce que c'est correct ?

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 21:12    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai un gros soucis j'ai besoin de votre aide.

Impossible de caler la distribution. Quand je pige mon bilan moteur j'ai deux dents de décalage sur la poulie de vilebrequin par rapport au repère sur la courroie mais je suis calé sur les aac. Est ce que c'est possible que le trou de pige du vm ne soit pas au pmh? ?

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 21:14    Sujet du message: Répondre en citant

Salut, non, pas possible. Comme le reste, c'est la bonne courroie? Même nombre de dents que l'ancienne?

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 21:20    Sujet du message: Répondre en citant

Oui j'ai contrôlé la courroie même que l'ancienne
Même nombre de dents j'arrive même pas à remettre l'ancienne

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 21:23    Sujet du message: Répondre en citant

J'arrive à faire deux trois même 4 tour de moteur mais quand je retombe sur ma pige de volant moteur je suis pas sur les piges arbre à came.

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 21:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bizarre...plus facile que ce moteur là à caler, c'est difficile.

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 21:28    Sujet du message: Répondre en citant

C'est possible que je sois pas au pmh avec la pige du vilebrequin sur le vm?

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 21:29    Sujet du message: Répondre en citant

Non, pas possible.

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 21:47    Sujet du message: Répondre en citant

La pige sur le vm elle se trouve bien derrière le porte filtre à huile a l'avant du moteur ?

Si je suis pile sur les repères courroie je n'arrive pas à placer la courroie sur le galet enrouleur.

Si je me mets sur les repères en depigant le vm (décalage environ 2dents ) je suis sur les piges de aac mais pas sur le vm. Je n'arrive pas à comprendre.

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 21:56    Sujet du message: Répondre en citant

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet542197.htm

http://service.citroen.com/dtt/CDP/donnees/fr_FR/2006_t2/t2_2006_m_calage_c4.pdf

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 21:59    Sujet du message: Répondre en citant

En général, je cale les AAC avec 2 forets de Ø 8 et je marque le coté vilebrequin avec un repère sur le bloc moteur avant dépose de l'ancienne courroie.

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 22:23    Sujet du message: Répondre en citant

Le truc c'est que j'ai pas marqué le vilo donc sa me gène un peu. Après si je me base pas sur le repère de courroie au villo mais que je cale bien avec les piges et que y'a rien qui coince et que après mes deux tour de villo je suis encore dans les piges c'est tout bon ?Non???

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MessagePosté le: Lun 24 Avr 17 à 22:41    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour les doc .

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